在2000元以内的电动车市场中，雅迪与爱玛的入门款极为常见，长期占据大众代步首选的位置。
小牛、九号、极核并未进入这一价格区间，其入门产品普遍起步在3000元以上。
这种价格差距并非单一因素所致，而是品牌定位与成本结构共同作用的结果。
雅迪和爱玛多年深耕大众代步领域，采取覆盖1500至5000元的全价段策略。
2000元以内的车型是它们的核心销量来源，依靠千万级年销量形成规模效应。
成熟的供应链体系与议价能力让单车成本降至较低水平，产品强调实用与价格优势，薄利多销成为主要竞争方式。
相较之下，小牛、九号、极核定位中高端智能化市场，面向注重骑行体验、设计、智能功能的用户群体。
出于维护品牌溢价与产品定位的考量，它们并不为了低价而进行配置下调。
在电池配置上差异显著。
雅迪、爱玛的2000元内产品多数搭载48V12Ah铅酸电池，成本约为300至400元；小牛、九号、极核则标配48V20Ah及以上的锂电池，成本范围在800至1200元，仅电池就产生超过500元的成本差。
电机和控制系统亦存在不同。
雅迪、爱玛入门款配普通350W或400W国产电机，缺少智能化功能；小牛、九号、极核多采用自研高效电机和智能控制器，并配套APP互联、定位、NFC解锁等整套系统，这些硬件与功能会再增加数百元成本。
研发投入比例也不同。
小牛、九号、极核将15%至20%的资源用于智能、电控等核心技术研发；雅迪与爱玛则在产品迭代与适配方面投入，占比约5%至8%。
渠道模式进一步影响成本结构。
前者多用直营或高端授权专卖，因店面及服务要求较高，费用相应增加；后者则依托经销商与社区门店网络，成本较低且覆盖面更广。
新国标实施带来新的成本压力。
该标准将在2025年底全面落实，对阻燃、车重、防篡改等提出更高要求，使单车成本整体上升200至600元。
此变化收缩了2000元内的市场空间，雅迪与爱玛仅保留部分基础款维持覆盖；小牛、九号、极核则集中资源于中高端区间。
整体来看，低价位产品面向的是基础代步需求，雅迪与爱玛通过规模与简配支撑市场份额；小牛、九号、极核则在智能化与品质路线中加深技术与配置投入，高成本与高定位使其不会进入该价位段。
这类价位差异反映了不同品牌基于目标用户需求的分化选择，而非优劣之判。
信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。
全部评论 （0）