又一次面对东方冲击，欧盟的路更窄了
在慕尼黑车展大厅里，人群涌动，人们围在一排中国品牌电动车前，有人摸着车门缝隙，细看装配精度，有人翻开中控屏，惊叹功能之全，于是现场的气氛格外热烈。
价格牌上的数字令人心动，一位德国消费者说，比本土车便宜一半，而且性能不差，有些比大众宝马还好。
这样的画面不止一次出现，例如在光伏展上，中国组件比欧洲货轻巧，在家电商场，中国洗衣机功能更多，并且在机械工厂，中国机械臂已批量交货。
数据很直接，2025年前十个月，中国电动车在欧洲销量大涨58%，同期大众宝马等本土品牌却下滑12%，因此中国产品几乎渗进每个产业角落。
欧盟统计数字更扎眼，2024年中国对欧盟贸易顺差接近四千亿欧元，这让布鲁塞尔的空气压得更沉，甚至一些领域出现降维打击。
过去，中国还是欧洲设备的大买家，如今角色彻底改变，中国开始自主研发，并且批量出口，光刻机大飞机这些高地，也有中国竞争者。
欧盟的防御手段正在失效，三年来反倾销措施不断加码，覆盖钢铁陶瓷电动车等三十多种，碳钢紧固件税率最高达到94.4%。
中国企业依然能进入欧洲市场，它们选择另一条路径转口贸易，通过东南亚土耳其等地中转，于是合法绕开关税壁垒进入终端市场。
这让冯德莱恩感到棘手，常规手段挡不住，她亮出新牌，一份名为工业加速器的法案，核心是推行购买欧洲货。
法案设计很激进，重大公共合同优先授予本土企业，在汽车电池等领域，设定七成欧洲制造比例，因此目的就是让资金留在欧盟。
然而欧盟自己算过账，零部件成本将显著上升，每年可能多支出百亿欧元，这可能击穿中小企业利润底线。
更大的问题是身份矛盾，它一直标榜自由市场和公平竞争，但是如今却要搞本土优先，这显然难在27国中达成一致。
消息公布后反对声迅速涌出，捷克爱沙尼亚芬兰等九国态度坚决，它们占总数三分之一，所以让法案直接陷入停滞。
爱尔兰担心贸易报复失去跨国投资，中东欧小国缺乏工业能力更依赖进口，强制购买欧洲货只会推高政府开支，并且创新与价格都会压制。
瑞典企业协会也直言担忧，他们认为现在设保护墙只会让产品停在二线水平，波兰等国虽未明确反对也提到隐患，绿色转型快的国家会因政策获益更多，从而造成失衡。
在欧盟内部，大小国矛盾被放大，法德企业能直接从政策获利，但对小国这像劫贫济富，它们既无法竞争也要承担更高价格。
捷克总理甚至公开批评，他说这只是法德企业的垄断保护，这句话在小成员国中引起共鸣，于是团结裂缝由此扩大。
最终冯德莱恩不得不推迟法案，发布日期延到2026年1月28日，布鲁塞尔需要更多时间协调，也是更多时间考虑另一种应对方式。
或许这次搁浅未必是坏事，它提醒欧盟筑墙不是唯一途径，补上内部短板才是根本应对，比如整合市场加大研发优化营商。
全球产业链已经你中有我，一个封闭欧盟很难在竞争中获胜，因此开放合作也许更靠谱，它能让欧洲找到属于自己的上策。
历史上这不是第一次，九十年代日本在半导体领域崛起，美国最初用关税和限制阻挡，结果发现技术投入才是解药。
如今的欧盟走到相似十字路口，不同的是这次对手产业链更广更深，而且市场适应力更强，这意味着窗口期更短。
冯德莱恩的抉择或许只是缩影，它反映欧洲在全球竞争中的新难题，当产业冲击不可避免，防御与开放如何平衡，这是欧盟必须解答的问题。
在慕尼黑车展，人群仍在围观，有人试驾后直呼过瘾，也有人看看大众展台略显沉默，这种沉默或许就是市场真实答案。
如果欧洲从这一刻读懂未来，也许下一次不会再陷入下策争论，而是会拿出真正的上策。
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