立春一过气温明显回升，早上上班路上推开车门，迎面那股带着湿气的暖风，让人真切感受到春天的脚步。虽然2026年车市竞争依旧激烈，新旧能源车型齐头并进，但各大车企在开年首月的表现总体上还是挺亮眼的。除了个别品牌销量略有下滑，大多数厂商都实现了同比增长。对汽车人来说，“开门红”就像一针强心剂，意味着新一年的市场走向或许还有不少惊喜。
在奇瑞、吉利、广汽丰田、比亚迪陆续亮出成绩单之后，上汽集团旗下的上汽通用也交出了开门成绩。虽然它的风头不及上汽通用五菱和比亚迪那么抢眼，但同比增长29.3%的成绩，还是代表了一个积极的信号——上汽通用的销量正在往上走。翻阅数据时我还犹豫了一下，是不是该夸得更彻底点，但想想去年那段震荡期，这个增幅确实值得记录。
上汽集团公布的产销数据中显示，2026年1月整体销量为32.74万辆，同比增长23.94%。其中，上汽乘用车卖出7.74万辆，同比提升超五成；上汽通用五菱月销破10万台，也保持了接近37%的涨幅；只有上汽大众略显压力，同比下滑了近9%。而上汽通用这边，1月合计售出43502台，同比上涨29.31%，在集团内部排第四位。从数字上这家“老牌合资选手”似乎又找回了自己的节奏。
细看品牌结构，凯迪拉克算是上汽通用旗下的高端担当。虽然新能源冲击明显，本土品牌理想、鸿蒙智行的势头很猛，但凯迪拉克仍凭借燃油车阵营保持了不错的存在感，尤其是CT5、XT5、XT4等车型的表现依旧可圈可点。我前阵子试过一台CT5，坐进车内那种厚重的门板声和皮质座椅的触感，让人一瞬间找回了“美系豪华”的熟悉感。不过老实说，如果新能源化推进不快，这块阵地迟早会面临挑战。
至于品牌贡献最大的，还是别克。这个名字几乎是中国中产家庭的集体记忆，从早些年的凯越、英朗，到今天的GL8、君威、君越，别克一直在国内留下不少经典。看数据时我注意到，别克目前在售车型超过十款，其中GL8这款MPV依旧是“常青树”，无论是商用还是家用，常年稳居细分市场前列，对手包括丰田赛那、腾势D9等热门车型。
如果把镜头拉回2025年，可以发现别克的销量重心正在发生变化。那一年中，月销过万的主要是昂科威系列；而君威、君越这对“双子星”，全年销量合计也突破了十万台。这些燃油车仍是品牌稳定的基本盘。不过我更关注的是它们新能源转型的节奏——别克已经推出了GL8新能源、至境L7、至境世家以及E5等车型。尤其是GL8新能源，我猜不少竞品看到它的定价和续航后，心里多少有点发紧。
去年四季度上市的至境系列产品，目前单月销量都在2500台以上。虽然还处于爬坡阶段，但按趋势来2026年它们有望成为别克新能源阵营中的主力军。作为试驾过L7的人，我印象最深的是方向盘的轻盈感和车机反应速度——没有想象中那种“迟缓感”，整体调校更趋年轻化。也许，这正是别克企图抓住的新客户群。
回顾上汽通用这两年的轨迹，从燃油时代一路唱主角，到新能源时代找节奏，可以说它正处在关键转型期。数据显示虽好但未来真正的挑战在于如何平衡传统优势与新技术布局。例如电驱系统的稳定性、智能座舱的更新速度，这些都关系到品牌的再增长。上汽通用显然也意识到了这一点，它的新品规划几乎覆盖高、中、低所有价格层。
说到这里，不妨简单算个账新能源车型未来三年计划产能翻倍，如果别克GL8新能源和至境L7能稳定在月销5000台以上，那上汽通用的整体销量曲线就会有实质的上扬空间。问题是，市场不会等人。理想、问界这类品牌正在通过技术叙事赢得用户口碑，而上汽通用需要用可靠的产品体验去重塑信任。
我翻完这份报告，不自觉又看了看自己笔记上的几个数字29.3%、43502、53.78%。这些百分比和销量背后的意义，其实是整个行业结构在被重新划分。燃油车的高地正在退却，新能源的增量还未封顶，对于上汽通用而言，现在就是一道分水岭。
新年的车市像春风一样，带着试探和期盼。上汽通用已经迈出了稳健的一步，接下来就看它能否在新能源赛道跑得更远。曾经在燃油时代畅快高歌的企业，如果能在电动时代重新唱响，那才是真正的“回暖”。
我盯着这份销量图表看了几遍，既期待别克新能源的后续表现，又担心它在新能源洪流中遇到波折。很多车友可能也有同样的心情——想尝试又怕踩坑。你们更在意别克接下来在新能源赛道的续航表现，还是整体驾驶体验？欢迎聊聊你们的看法。
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