国内大型SUV市场正迎来一场数字化的风潮。数字“9”被越来越多车企视为旗舰象征，市场上一时间聚集了问界M9、理想L9、腾势N9等不容忽视的重量级选手。这类车型往往意味着品牌在空间、配置和性能上的最高水准。如今，大众也加入了这一赛道，带来了全新的ID.ERA 9X。这是一款定位旗舰的大型SUV，背靠大众在全球市场的技术积累与口碑，在国产品牌轮番冲击的格局下，它的到来颇有看点。
大众ID.ERA 9X已完成工信部申报，计划在今年内正式上市。内饰谍照显示，新车采用一体式联屏设计，中控布局与不少国产高端电动SUV趋同，实际造型与概念图差距不大。整体氛围显得简洁而科技化，驾驶与乘坐区域的分隔明确。外观上，大众为它赋予了家族最新的设计语言，车头线条厚重，侧面腰线平直，配合悬浮式车顶，呈现出流畅且富有力量感的姿态。
灯光设计也颇有新意，前脸分体式大灯与贯穿尾灯遥相呼应，提升了整车的科技感。尺寸方面，车长超过5.2米，宽度接近2米，高度为1.81米，轴距达到3.07米。采用六座布局，座椅排列为2+2+2。相比同类型的“9系”对手，轴距略短，这在一定程度上对空间表现有制约。不过从大众整个产品线来它已经是目前量产车中体型最大的SUV。
在动力上，大众为这款车配备了享有“机皇”美誉的EA211发动机，作为增程器使用。EA211在中国市场的装机量早已突破千万台，朗逸、速腾、帕萨特等多款大众经典车型都搭载过它。该发动机的稳定性和耐用性获得广泛认可，维修和零件成本也相对可控。它结合了米勒循环与保时捷同款的可变截面涡轮技术，在能耗与动力输出间实现平衡。这让ID.ERA 9X在增程式混动领域具备相当的竞争力。
续航方面，根据官方申报信息，ID.ERA 9X提供三种版本：后置单电机搭配51.1kWh电池，后置单电机搭配65.2kWh电池，以及前后双电机搭配65.2kWh电池。纯电续航在WLTC工况下分别为267公里、340公里和321公里。按照国内CLTC标准，65.2kWh版本的纯电续航可突破400公里，满足大多数用户的日常出行需求。
底盘配置基于大众MEB平台打造，前悬采用麦弗逊结构，后悬为五连杆结构，同时配备了DCC自适应减振系统。从硬件规格它并未盲目追求高配堆料，但大众在底盘调校方面的经验丰富，实际驾驶质感往往能超出纸面数据表现。对于追求稳定操控和舒适性的用户而言，这套底盘的表现值得期待。
智能化配置方面，ID.ERA 9X配有激光雷达与辅助驾驶指示灯，可实现高速和城市道路的领航辅助驾驶，同时支持高阶自动泊车。业内有猜测，大众这款车的智能化硬件可能会与智己LS9共享部分供应链资源，例如传感器与计算芯片。这不仅能保证驾驶辅助功能的丰富度，也利于在后期进行功能升级与优化。
综合多方面来市场的关注点集中在价格区间。大众ID.ERA 9X将提供两驱和四驱版本，有可能把入门款的价格控制在30万元以内，甚至将主力车型放在30万级别。如果真能做到性价比与合资品质兼顾，它很可能成为大型SUV市场中的一匹黑马，吸引那些既看重空间与性能，又追求品牌口碑的消费者。
从“大”字出发，ID.ERA 9X不仅在尺寸与气场上直面国产旗舰，还在技术与工艺上延续了大众的基因。在一众9系SUV的夹击下，它能否凭借合资优势打开局面，还有待市场检验。但从规格、动力、智能化到定价策略，它已经展现出一套颇为完整的应战思路。对于消费者来说，这是一款值得拿进候选清单的全尺寸SUV。
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