想让电车卖遍全球？海外不买账，“淘汰油车” 喊不动了！

开了十几年车，前几年总听人说 “燃油车早晚被淘汰，以后都是电车的天下”，连不少车企都把重心往电车上挪，好像燃油车明天就要退出市场似的。结果这两年再看，别说 “淘汰” 了，连提都没人提了。我自己从油车换到电车，又开过朋友的插混，慢慢琢磨明白：不是电车不好，是 “淘汰燃油车” 这事儿，从一开始就太理想化，没接住现实的考验。
一、电车没赚到钱，还没打开海外市场
当初想发展电车，一方面是怕石油不够用，另一方面是盼着电车能像当年日本车那样，卖到全世界赚大钱，成为新的 “名片”。可现实是，电车没怎么赚到钱，海外市场也没打开。
先说赚钱的事儿，前几年车企搞电车，不少靠的是补贴，现在补贴少了，大家才发现：造电车成本不低，电池、芯片都贵，卖便宜了不赚钱，卖贵了消费者不买账。我跟做汽车销售的朋友聊过，他说好多品牌的电车，卖一台赚的钱，还不如卖一台燃油车多。再看海外市场，本想让电车火遍全球，结果人家不买账 —— 要么当地充电设施跟不上，要么消费者觉得续航不够用，要么不适应电车的使用逻辑，出口量上不去，自然赚不到 “外快”。
反观燃油车，这么多年技术成熟，成本可控，不管在国内还是国外，都有稳定的用户和利润。连喊得最凶的车企，现在也没放弃燃油车，反而还在更新换代。你想啊，要是电车真能赚钱、真能占领海外市场，“淘汰燃油车” 的话能没人提吗？根本是没达到预期，没法替代，自然就不喊了。
二、电车没创造多少岗位，反而搅乱了燃油车市场
还有个现实问题：电车没怎么创造新岗位，反而把燃油车这边的岗位给冲了。燃油车产业链长，从发动机、变速箱制造，到维修保养，能带动不少人就业；可电车呢？核心的电池、芯片，要么靠进口，要么集中在少数企业，能带动的岗位比燃油车少多了。
前两年不少燃油车厂家缩减产能，甚至关掉燃油车生产线，转做电车，结果电车没做起来，燃油车的岗位先没了。我家附近以前有个燃油车维修厂，后来改成电车维修，没两年就黄了 —— 电车维修需求少，又得花大价钱学新技术，师傅们要么转行，要么去了别的地方。
本来想靠电车拉动就业，结果反而造成了 “岗位流失”，这种情况下，谁还会提 “淘汰燃油车”？毕竟稳就业比 “追风口” 更重要，燃油车还能撑着产业链，自然不能随便喊淘汰。
三、市场回归理性：不是非电即油，需求才是王道
前两年喊 “淘汰燃油车”，多少带点 “非此即彼” 的激进，可这两年大家慢慢发现：买车不是 “选电还是选油”，是 “选适合自己的”。我身边就有不少人，没选纯电也没选纯油，反而买了插混 —— 平时通勤用电，省钱；周末跑长途用油，不慌。这种 “两边都沾” 的车型，这两年卖得越来越好，就是因为它接住了现实需求。
再看燃油车，也没像之前说的 “没人买”。喜欢跑长途的、住在充电不方便地方的、预算有限的，还是会选燃油车 —— 毕竟加油 5 分钟就能走，不用等充电桩，维修保养也便宜。我自己开电车，可回老家还是得借我爸的燃油车，因为村里没充电桩，电车回去就是 “睁眼慌”。
市场慢慢明白：不是非要淘汰谁，是每种车都有自己的用户。既然燃油车还有这么多人需要，“淘汰” 的话自然没人提了 —— 总不能逼着人家买不适合自己的车吧？
四、电车还没解决 “全场景” 问题，没法替代燃油车
喊 “淘汰燃油车” 的前提，是电车能覆盖所有用车场景，可现在看，还差得远。最明显的就是充电和长途：城里通勤、短途代步，电车确实方便又省钱；可一旦跑长途，尤其是节假日高速，充电桩要么排队，要么坏了，看着油车一辆辆过去，自己却在等充电，那种焦虑谁经历谁知道。
还有极端天气，冬天零下十几度，电车续航能打五折，开暖风更费电；夏天暴晒后，电池还得注意散热。反观燃油车，不管多冷多热，加了油就能跑，不用操心这些。我去年冬天开电车去外地，半路续航掉得比预想快，差点没找到充电桩，从那以后，跑长途我再也不敢开电车了。
电车连 “全场景使用” 都没解决，怎么替代燃油车？没法替代，自然就没人提 “淘汰” 了 —— 总不能让大家为了用电车，改变自己的出行习惯吧？
总结：“淘汰燃油车” 没人提，是因为认清了现实
其实没人提 “淘汰燃油车”，不是电车退步了，是大家终于认清了现实：汽车不是 “非电即油” 的选择题，是要接住不同人的需求。电车适合城里通勤、充电方便的人；燃油车适合跑长途、充电不方便的人；插混则兼顾了两者，成了不少人的折中选择。
前两年喊 “淘汰”，多少带点 “追风口” 的激进；现在没人提，是市场回归理性，车企也明白：与其纠结 “淘汰谁”，不如把油车造得更省油、把电车造得更靠谱、把插混造得更实用。毕竟对咱们消费者来说，能解决自己的用车问题，才是好车 —— 至于是油是电，没那么重要。