如果说有哪家汽车制造商是拉力赛的代名词，那非蓝旗亚莫属。这家史上夺冠次数最多的世界拉力锦标赛制造商曾十次夺冠，但在1992年之后，它决定告别赛场。如今，作为品牌复兴计划的一部分，该品牌重回赛场。我们已经见识过经济实惠、性能强劲的Rally6规格Ypsilon HF Racing，也见识过Rally4规格的Ypsilon Rally4 HF，而现在，凭借着惊艳亮相的Ypsilon Rally2 HF Integrale，蓝旗亚距离重返顶级赛事又近了一步。
对于那些不熟悉WRC当前辅助系列赛结构的人来说，Rally2组别在2019年取代了R5组别，而WRC2是旧版超级2000世界拉力锦标赛的继承者。简而言之，它尽可能接近顶级拉力赛，就像纳斯卡Xfinity系列赛或二级方程式赛车的泥地版。凭借1.6升涡轮增压发动机、4.2公斤/马力的功率重量比和四轮驱动，这些赛车是私人车手能买到的最快的拉力赛车。
因此，Ypsilon Rally2 HF Integrale 看起来比其同级车型更具“类固醇”气质也就不足为奇了。首先映入眼帘的是巨大的喇叭口，从车头逐渐变细，形成水平曲面，其设计显然是为了满足功能性。它们有一种纯粹而粗犷的感觉，与巨大的尾翼完美融合。
也许只有我一个人这么觉得，但从车门上取下的翼形支柱确实很酷，它使翼型高于车顶线的后缘。网状引擎盖通风口、实用的车顶进气口以及带有小滑块的硬质塑料车窗也很酷。这些都是真正的赛车配置，所以这辆车冠以Integrale这个名字也就不足为奇了。老款Delta Integrale是有史以来最成功的拉力赛车之一，其改款车型从1988年到1992年连续夺得冠军。
那么，为什么要推出Rally2赛车呢？嗯，我有个预感。世界拉力锦标赛的顶级赛事将在2027年发生翻天覆地的变化。旨在降低顶级拉力赛成本的新规定意味着，未来的WRC赛车将设定34.5万欧元的成本上限，最高功率约为300马力，而且至关重要的是，这些赛车在纸面上要与Rally2赛车保持竞争力，这样低级别系列赛车才能晋级到大型赛事中。如果蓝旗亚明年在WRC2赛事中推出Ypsilon HF Integrale赛车，那么厂队和私人车队将有机会在相对默默无闻的赛季中摸索出一番天地，然后再争夺顶级赛事的桂冠。
不管怎样，我们又回来了！兰旗亚30多年来首次拥有一辆即将跻身顶级拉力赛的赛车，而且它毫不畏惧地投入使用。它外观帅气，前脸硕大，名字里还有“Integrale”（积分）的字样。虽然我们还不知道兰旗亚最新的拉力赛车何时能正式亮相，但我会一直关注着它的比赛日程。
全部评论 （0）