引言：
2026年1月，凛冬已至。这种冷不仅仅是物理层面上的，更是对传统燃油车市场的无差别打击。
就在几天前，乘联会公布了2025年12月的最终销量战报，那个数据要是放在五年前，合资品牌的区域经理们怕是要集体写辞职信了。新能源渗透率眼瞅着就要冲破60%的大关，剩下的40%还要被混动、增程分食。
就在这么一个“油车如丧家之犬”的尴尬节点，东风日产居然没有选择躺平，反而像个赌红了眼的亡命徒，一把掀开了桌子——2026款全新一代楼兰(Murano)正式上市了。
这不是那个还在用自然吸气忽悠中老年人的日产了。这次他们做出了一个惊掉所有人下巴的决定：把用了几十年的传家宝CVT扔进了垃圾堆，全系换装9AT变速箱，而且喊出了“全系高配、科技平权”的口号。
发布会上，高管们脸上没有了以往“技术日产”的傲慢，取而代之的是一种近乎悲壮的“求生欲”。
我不紧想问：这只长期在这个市场里慢慢悠悠的“老乌龟”，怎么突然就开始冲刺了?是终于睡醒了准备在2026年硬刚国产新势力?还是为了活到2029年那个传说中的“全固态电池”时代，而不得不榨干内燃机最后一滴油水的疯狂收割?
今天咱们就剥开2026款楼兰这层看似“厚道”的金身，看看里面藏着的，究竟是真金白银的技术救赎，还是一把准备背刺首批车主的锋利镰刀。
传家宝CVT被扫地出门，换装9AT究竟是技术觉醒还是被迫滑跪?
咱先不扯什么外观内饰，这次2026款楼兰最大的新闻，毫无疑问就是它终于、终于、终于把那台让人恨得牙痒痒的Xtronic CVT变速箱给甚至了!
取而代之的是采埃孚(ZF)技术的9AT变速箱。这件事如果发生在2021年，那日产简直就是良心发现的活菩萨;但发生在2026年，这就不仅仅是良心问题了，这是保命的问题。
为什么要在这个时间点换变速箱?是因为日产的技术部门突然攻克了CVT打滑的难题吗?显然不是。是因为他们被市场骂怂了，被现实教做人了。
我们要看清楚核心：2026款楼兰搭载的是那一台被称为“内燃机最后绝唱”的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。这台机器参数极其炸裂，能在8：1和14：1的压缩比之间横跳。但问题就出在这儿——过去的几年里，这台“暴躁机器”配上那个“软脚虾”CVT，简直就是车界最失败的联姻。
高扭矩一旦爆发，钢带就开始哀嚎，打滑、异响、动力迟滞。为了保护那个脆弱的变速箱，日产的工程师不得不给发动机上了“电子锁”，这就像给博尔特穿了一双高跟鞋，根本跑不快。
换装9AT，看似是日产的主动求变，实则是技术路线的全面崩塌和妥协。在2026年，国产车的插混系统(PHEV)早就能做到“静若处子，动若脱兔”，动力响应是以毫秒计算的。
这时候日产要是还敢拿着那个“光吼不走”的CVT出来卖，那不仅仅是割韭菜，那是把消费者当傻子。
但这事儿有那么简单吗?这台2.0T VC-Turbo本身结构就极其复杂，曲轴连杆机构多了一套复杂的偏心轴系统。以前有CVT那种柔性传动还能缓冲一下，现在换上了硬连接更强的9AT，动力传递是直接了，但冲击力也更直接了。
这种“硬碰硬”的匹配，日产真的调教好了吗?这就不得不让人打个问号。
所谓的“技术升级”，在我看来，更像是在市场大棒挥舞下的一次慌乱招架。日产太需要一款能让人闭嘴的车了，哪怕为此要推翻自己吹了二十年的“平顺省油论”。
当沙发厂开始疯狂堆料，是为了掩盖“智障”的本质吗?
聊完动力，咱们钻进车里看看。这次日产可是把“装修”搞得像模像样。
2026款楼兰一改往日那种“油腻大叔专用车”的既视感，双12.3英寸的大连屏怼在脸上，中控台简化到了极致，甚至还给配上了更高级的氛围灯。以前只有顶配才有的真皮大沙发、BOSE音响，这次大概率都要下放到中低配。
看上去是不是很有诚意?慢着，别被表面的“精装修”给骗了。这种“入门即高配”的策略背后，藏着日产在智能化领域的巨大焦虑。
我们要搞清楚2026年的智能座舱是个什么水平。现在的国产新势力，玩的都是“AI大模型上车”，车机不仅能聊天，还能帮你订餐厅、剪视频。而日产呢?这套看似光鲜的车机系统，核心算力大概率还是基于8155时代的产物，撑死也就勉强够上8295的边。
跟那些把车机做成手机流畅度的国产系统相比，日产这套系统的逻辑，大概还停留在“能用就行”的诺基亚时代。再看看智驾。日产引以为傲的ProPILOT超智驾系统，在2026年这个时间节点，显得有些“复古”。
当国内的新势力已经在北方雪地里玩无图城市NOA(自动领航辅助)，在晚高峰的二环路上自己博弈插队的时候，2026款楼兰的智驾还在宣传什么?大概率还是L2级的“车道保持+自适应巡航”。
这也就是为什么日产要疯狂堆砌舒适性配置。既然脑子(智能化)不够聪明，那就把身体(舒适度)伺候舒服点。这就是日产的阳谋。
他们很清楚，买楼兰的人可能玩不转复杂的AI，但屁股坐在Zero Gravity(零重力)座椅上的那一刻，那种踏实感是骗不了人的。这是一种极度聪明的错位竞争，但也从侧面印证了，在核心技术层面，那个曾经喊着“技术日产”的巨人，已经在软件定义的赛道上掉队了。
2029年的“固态大饼”还没熟，楼兰是不是用来“祭旗”的?
这一部分，我们要把视线拉长，聊聊这辆车背后的战略博弈。为什么日产在这个燃油车都要入土的年代，还要费这么大劲搞个换代楼兰?
大家打开搜索引擎，搜一下“日产 The Arc 计划”或者“日产全固态电池 2028”。你会发现一个惊人的时间表：日产把自己翻身的全部身家性命，都押宝在了2028财年(也就是自然年的2029年)量产全固态电池(ASSB)这件事上。
那可是2029年啊!现在是2026年，中间这三年空窗期怎么过?指望那几款销量惨淡的纯电艾睿雅(Ariya)去跟特斯拉、比亚迪肉搏吗?那是找死。
所以，2026款楼兰的真实身份非常残酷且清晰：它是一头为了让日产活到2029年而必须被榨干乳汁的“现金奶牛”。
日产需要这台车带来的现金流，来维持庞大的研发投入;日产需要这台车来稳住几乎要暴动的经销商网络，别在黎明前饿死。换句话说，现在的楼兰越是显得“堆料”、“高配”，越说明日产对现金的渴望有多迫切。
这也意味着，现在的首批车主，某种意义上是在为日产的未来买单。你花真金白银买的是内燃机技术的余晖，而日产拿着你的钱去研发那种可能会彻底淘汰你手里这台车的固态电池技术。
到了2029年，当充电几分钟续航一千公里的车满街跑的时候，你手里这台2.0T de 楼兰，除了情怀和那一箱加满要好几百块的汽油，还能剩下多少残值?
这是一场日产为了生存的豪赌，而筹码，就是现在依然信任这个品牌的消费者的钱包。
老车主看了想骂娘，新车主敢当“小白鼠”吗?(毒舌问答)
说到底，车评不是写论文，得解决实际问题。看了网上一堆网友的提问，我挑几个最尖锐的，给各位来点“不打麻药”的真心话。
Q1：我看现在这配置真香，这车上市能不能冲?会不会被日产当“小白鼠”?
老毒舌看法： 兄弟，你要是有这想法，我建议你先去医院看看“韭菜科”。这可是全新匹配的动力总成啊!
虽然采埃孚9AT是成熟产品，VC-Turbo也是老机器，但把这两个凑一对儿放在楼兰这么大的车身上，这是头一回。还记得当年VC-Turbo刚出来时候的投诉量吗?那叫一个惨烈。新技术的匹配需要大量的数据验证，谁来提供这些数据?
当然是你们这些热血上涌的首批车主——也就是俗称的大冤种。我把话放在这儿，第一批车的换挡逻辑、顿挫控制，甚至发动机在高负载下的稳定性，大概率会有bug。你想给日产当免费的测试员?请便。
Q2：现在合资车降价这么猛，这车买了会不会过几个月就被“背刺”?
老毒舌看法： 把“会不会”去掉，自信点，改成“一定会”。现在是什么市场?2026年了!国产车都在玩“电比油低”的2.0版本了。
日产想要楼兰卖得动，定价绝对得把自己打骨折。如果你现在按指导价买了，或者哪怕只是所谓的“上市优惠价”，等到了年底，甚至不需要年底，等到年中618，看着那个足以让你怀疑人生的终端降价幅度，那种被背刺的感觉绝对比吃了苍蝇还难受。
这已经不是“割韭菜”了，这叫连根拔起。想要买这车，记住八字箴言：你不买，我不买，明天还能降八百。
Q3：这车到底还能不能买?我是不是该去买问界或者理想?
老毒舌看法： 如果你追求的是那是语音喊一声就能全车响应，那是下班路上能把方向盘交给车机自己睡一觉，那是周末带着全家露营用外放电吃火锅，那你来看楼兰干什么?
是嫌生活太枯燥想找点罪受吗?但——这车也不是一无是处。如果你是个坚定的“充电过敏者”，如果你家门口五百米就有加油站，如果你极其看重那种老派机械结构带来的安全感(至少不用担心电池起火)，并且对真皮座椅的包裹感有执念，那这台2026款楼兰可能是你在燃油车黄昏时代能买到的最舒服的“棺材本”之一。
只是，千万别现在买，等它降价到连日产CEO都想哭的时候，那时候才是它真正的价值回归。
结语
2026款楼兰，是一次体面但无奈的谢幕演出。
它努力换上了9AT的西装，努力堆满了大屏的领结，试图在2026年这个狂乱的新能源舞会上，再跳最后一支优雅的华尔兹。但在明眼人看来，这不过是日产为了拖延时间、等待2029年固态电池黎明到来的一道战壕。
它不仅不是什么逆袭的神器，反而是旧时代的墓志铭。对于我们普通消费者来说，欣赏一下这家百年老店的挣扎姿态就好，真要掏钱?建议你再等等。
毕竟，在技术大爆炸的前夜，谁先动心，谁就是那个在这个寒冬里瑟瑟发抖的大冤种。
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