出息了，今年博鳌亚洲论坛用车居然是咱国产牌子：腾势D9！太棒了！

出息了！今年博鳌亚洲论坛用车居然是咱国产牌子：腾势D9！太棒了

3月24日到27日，海南博鳌，亚洲乃至全球政商界的大佬们又聚到了一起。如果你这几天恰好刷到相关的新闻画面，可能会注意到一个有意思的细节：接送这些国际政要、企业领袖的车队里，出现了一张熟悉又陌生的面孔——腾势D9。

说熟悉，是因为这台国产MPV在国内街头已经不算稀客了；说陌生，是因为在博鳌亚洲论坛这样顶级的国际对话平台上，官方指定用车清一色换成中国品牌，这还真是头一回。根据官方公布的信息，腾势D9被选定为2026年年会的官方指定贵宾用车，腾势Z9GT、腾势N9也同步在会场亮相展出。

换作十年前，你说博鳌的接待用车用国产车，恐怕没几个人敢信。那个时候，这种场合的C位不是丰田埃尔法就是别克GL8。而今年，腾势成了首个服务博鳌亚洲论坛的中国豪华新能源汽车品牌。这不仅是腾势的“出息”，更是中国汽车工业的一张成绩单。今天我们就来聊聊，为什么是腾势D9扛起了这面旗。

国际舞台的“入场券”：凭什么选中腾势D9？

可能有人会问：博鳌论坛选车，不就是找个舒服的商务车吗？哪有那么复杂。

我告诉你，这个“入场券”的含金量比你想的要高得多。博鳌亚洲论坛对合作伙伴和官方用车的筛选，可以用“苛刻”来形容。品质、环保、科技、品牌形象，缺一不可。尤其是今年论坛强调“100%绿电办会”的理念，对车辆的低碳属性提出了明确要求。

在这个背景下，我们把市面上的MPV过一遍。丰田埃尔法，江湖地位确实高，但它是一台燃油车，而且加价几十万的“老钱”气质，跟博鳌倡导的绿色、创新理念不太搭。别克GL8，国内商务车的老牌劲旅，但同样面临新能源转型的尴尬——它的插混版本上市不久，而且整体形象更偏“中国式商务”，缺乏一点国际视野下的“新豪华”气息。

腾势D9就不一样了。它身上有几个标签是其他对手不具备的：

第一，新能源底色。 腾势D9主销的DM-i超级混动版本，可油可电，综合续航超过1100km，纯电续航200km，亏电油耗低至5.85L/百公里。这意味着它在博鳌的接送任务中，既能实现纯电零排放的短途接驳，又能无焦虑地应对跨市区的长途出行，完美契合论坛的“绿电”理念。

第二，豪华与舒适的硬实力。 接待贵宾，车内的体验是重中之重。D9的轴距达到3110mm，车长超过5.2米，尺寸上已经和埃尔法、GL8拉开了代差。第二排的Air SPA座椅支持16点按摩、14向调节，第三排也带通风加热。这种“全员VIP”的配置思路，让坐在后排的政商名流挑不出毛病。

第三，中国智造的全球视野。 腾势D9早已不是只在国内“窝里横”的车型。它已经进入了亚洲多个国家和地区市场，在新加坡，它的起售价高达160.6万元，比丰田埃尔法还贵11万元，却连续数月蝉联当地豪华MPV销冠。这种在海外市场的溢价能力，证明了它具备“全球车”的底气和实力。博鳌选择它，某种程度上也是在向世界展示：中国也能造出被全球高净值人群认可的豪华车。

硬核技术拆解：D9的底气从哪来？

光有“面子”还不够，作为车评人，我必须带大家看看它的“里子”。腾势D9能被选为博鳌官方用车，离不开其背后扎实的技术支撑。

先看底盘。2025款腾势D9全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统通过传感器实时感知路况和车身姿态，毫秒级调节悬架阻尼。在高配车型上，还配备了路面预瞄2.0系统，能提前扫描前方5-150米的路况，预判减速带、坑洼等障碍，在车轮碾过之前就调整好悬架状态。实际乘坐体验中，这套系统的表现可以用“魔毯”来形容——过减速带时，车身几乎不会有生硬的冲击感，而是像被轻轻托过去一样，晃动和余震的控制比老款车型进步了一大截。这种高级感，正是接待贵宾时最需要的。

再看动力和补能。虽然这次承担接待任务的主要是DM-i混动版，但纯电版的Z9GT也亮相了博鳌现场。它首搭比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，官方宣称可以实现“5分钟充好，9分钟充饱”的极速充电效率，纯电续航达到1036公里。虽然这是Z9GT的数据，但也能看出腾势在纯电技术上的储备。对于D9纯电版来说，800V高压平台和双枪超充的加持，让它15分钟就能补能243公里，基本解决了纯电MPV的续航焦虑。

最后是智驾。2025款腾势D9搭载“天神之眼”辅助驾驶系统，配备32个传感器，部分版本还有128线激光雷达。这套系统支持高速NOA领航辅助驾驶，实测中自动变道超车的决策逻辑非常果断，甚至比一些老司机还利索。AEB自动紧急制动可以在120km/h时速下刹停前方故障车辆，这在高速场景下是实打实的安全保障。

市场数据说话：从“追赶者”到“领跑者”

抛开技术参数，我们再看一组市场数据，这可能是最能说明问题的维度。

根据乘联会发布的销量数据，2026年2月，腾势D9 PHEV单月销量2706辆，1-2月累计5592辆。这个数字看起来不算惊人，但结合整个MPV市场来看，2026年1-2月国内MPV市场整体销量同比下跌6.7%。在这样的大环境下，腾势D9依然稳居头部阵营，前两个月累计销量6025辆，排名第8位。

更重要的是，这个销量数据是在“前有强敌、后有追兵”的竞争格局下取得的。丰田赛那以14219辆登顶，魏牌高山以11076辆紧随其后，传祺M8、岚图梦想家、别克GL8都在虎视眈眈。但腾势D9有一个独特的优势——它是这些车型中唯一连续三年蝉联中国MPV全市场销量冠军的车型。这种持续稳定的市场表现，恰恰证明了它的产品力经得起时间的检验。

再看一个更有意思的指标：保值率。腾势D9在2024年曾拿过中国MPV保值率冠军。对于商务接待用车来说，保值率是机构采购时的重要考量因素——这意味着资产残值更稳定，运营成本更低。博鳌这样的机构在选择长期合作伙伴时，肯定也评估过这一指标。

竞品对比：D9凭什么赢？

我经常说，看一台车好不好，不能只看它自己，要把它放到竞品堆里比一比。

先看丰田埃尔法。这是MPV领域公认的“天花板”。但如果你认真对比参数，会发现一个有趣的现象：埃尔法的车身尺寸（4915mm）比D9（5250mm）短了300多毫米，轴距（3000mm）也比D9（3110mm）短了110毫米。这意味着D9在车内空间上完全占优。再看动力，埃尔法的3.5L V6发动机虽然平顺，但油耗高达14.3L/百公里，在当今的环保语境下，这几乎是一个“政治不正确”的选择。埃尔法的真正优势在于它的品牌溢价和“社交货币”属性——坐埃尔法意味着身份和地位。但D9正在做的，就是用技术实力和新能源的绿色标签，重构这种“身份”的定义。

再看别克GL8。GL8在中国商务车市场的根基非常深，皮实耐用、维修方便、认知度高是它的护城河。但它的短板也很明显：插混版本虽然已经推出，但核心的驾驶质感、底盘素质、智能配置，与D9相比仍有一定差距。一位长期开GL8的司机朋友跟我说过一句话，我觉得很有道理：“开GL8就是干活，坐D9才是享受。”

最后看魏牌高山。这是最近势头很猛的一款新能源MPV，1-2月销量11076辆，力压腾势D9。它的产品力确实很强，空间、配置、动力都在线。但D9有一个高山短期难以复制的优势：时间窗口和品牌沉淀。D9已经卖了三年，累计用户基数大，市场口碑已经跑通，而高山还需要时间积累。博鳌这种级别的大会，选择D9，就是选择了一台经过市场充分验证的成熟产品，而不是一个还在验证阶段的新选手。

从“博鳌用车”看中国品牌的向上之路

文章的最后一个段落，我想聊点感性的话题。

“坐腾势，定局势”——这是这次博鳌论坛上腾势打出的口号。这句话听起来有点霸气，但我认为它表达的核心不是“霸气”，而是自信。

曾几何时，中国品牌汽车在国际高端场合的存在感几乎为零。我们习惯了“中国制造”是物美价廉的代名词，习惯了豪华车市场被德系、日系统治。但这次不一样了。腾势D9作为官方指定用车，承载的是亚洲乃至全球政商精英的出行体验。他们坐在D9里，感受到的是安静的座舱、柔软的座椅、顺畅的加速、智能的交互——这一切都在悄然改变他们对中国汽车的认知。

更值得玩味的是，这次合作不仅仅是“服务保障”，更是一次“中国智造”的国际亮相。腾势Z9GT、腾势N9也同期在博鳌现场展示，向与会嘉宾展现了中国新能源汽车在技术、设计、品质上的最新成果。这种“产品+技术”的组合拳，比任何广告都有说服力。

香港财政司司长、福耀集团副董事长曹晖、国民主持人杨澜……这些各界精英选择成为腾势D9的车主，说明中国豪华汽车正在被高净值人群接受。而博鳌的这次合作，则将这种接受度从“个人选择”推向了“国际认可”的高度。

结语

博鳌亚洲论坛2026年年会已经落幕。当嘉宾们走下腾势D9，步入会场讨论亚洲与世界的未来时，这台中国车已经完成了一次静默的“出征”。

它不是靠低价，不是靠关系，而是靠扎实的产品力、领先的新能源技术、豪华的乘坐体验，拿到了这张国际顶级会议的“入场券”。

曾经，我们觉得埃尔法才是商务车王者；现在，博鳌选择了腾势D9。曾经，我们觉得中国品牌只能在国内卷；现在，腾势已经在海外市场溢价销售、供不应求。

这不仅是腾势的出息，更是中国汽车工业的成人礼。

下一次，当我们再看到国产车出现在国际高端场合时，希望我们不再感到惊讶，而是习以为常——因为那本就应该如此。