百万请007代言还降价，腾势Z9一个月才卖310台？砍掉俩电机降5万，这才是真正的“救命稻草”！

百万请007代言还降价，腾势Z9一个月才卖310台？砍掉俩电机降5万，这才是真正的“救命稻草”！

百万请007代言还降价，腾势Z9一个月才卖310台？砍掉俩电机降5万，这才是真正的“救命稻草”！

2025年3月，腾势Z9的月销量只有310台，而同期奔驰E级卖了11501台。要知道，这款车上市时可是喊着要“正面硬刚帕拉梅拉”的，比亚迪易三方、云辇A、三电机近千匹马力，黑科技堆了一箩筐。结果呢？消费者不买账，销量直接跌到三位数，甚至2026年2月只卖了3台。于是腾势急了，3月份赶紧降价，还请了007的演员来代言，想靠这波操作拉回销量。但这能解决问题吗？我看未必。真正的底牌，是刚刚申报的单电机版——砍掉两个电机，价格下探到26.98万，续航破千，这才是腾势Z9真正的“救命稻草”。

一、销量崩盘，问题出在哪？

先看数据。腾势Z9系列从2024年9月上市以来，月销量从巅峰的1120台一路下滑，2025年全年就没上过500台，2026年2月直接跌到3台。官方当初定的目标是月销5000台，现在看来这个目标确实像个笑话。

很多人说这车产品力很强啊，5米2的车长，三电机近千匹马力，圆规掉头、蟹行模式，配置表看着确实吓人。但问题恰恰出在这里——技术堆砌得太“硬”了，完全偏离了真实用车场景。

比如那个易三方三电机系统，近千匹马力确实唬人，但要用到全功率输出，时速得干到140km/h以上。国内高速限速120，你告诉我这马力日常怎么用？电机刚热身，就得松电门了。圆规掉头和蟹行模式，演示起来确实惊艳，但有多少人买了车天天在停车场原地转圈？消费者不傻，他们算得清账——与其把钱花在这些一辈子用不了几次的功能上，不如把电池做大点、续航做长点。

纯电版CLTC续航630km，这个数据放在2025年确实不够看。25万级别的小米SU7、极氪001早就做到了“800V+800km”的组合，你腾势Z9GT卖35万起步，续航还只有630，消费者凭什么买单？

更致命的是营销。腾势的宣传路子一直是“工程师思维”，发布会上一堆电机扭矩曲线、底盘控制算法，普通消费者听得云里雾里。反观问界M9，人家把AEB和“避免撞上突然冲出的儿童”绑在一起，零重力座椅直接对准“中年男人地库独处”的情感需求，这才是能打动人心的营销。

腾势Z9GT在贵州村GT活动上漂移的视频反而火了，评论区全在说“原来这车还能这么玩？”——这本身就说明问题，消费者不是不认可产品，是压根不知道这车好在哪。

二、降价+代言，能治标还是治本？

3月份腾势启动了价格调整，同时请了007演员来代言。这个操作意图很明显——降价是为了冲销量，代言是为了提升品牌形象，把“洋气”和“豪华感”注入腾势的品牌认知里。

从短期效果看，3月销量环比确实涨了48.33%，从209台到310台。但这只是“治标”，绝对值依然很低。为什么？因为核心矛盾没解决。

消费者对腾势的认知依然是“比亚迪的高端品牌”，这个印象短期内靠一个代言人根本扭转不了。30多万买个比亚迪，这是很多人的真实心理。你请007演员来代言，能改变“腾势就是比亚迪换壳”的印象吗？很难。品牌溢价能力不是请个明星就能砸出来的，那是靠一代代产品积累出来的信任感。

更关键的是，降价只能刺激短期需求，如果产品本身的问题不解决，降完价之后该凉还是凉。你看2025年全年销量走势就知道了，降价根本不是解药。

三、真正的底牌是“砍掉俩电机”

2026年3月，腾势申报了新款Z9和Z9GT，最大的变化是新增了单电机后驱版本，最大功率370kW，约500马力。这个动力水平日常完全够用，甚至有些过剩。更重要的是，单电机版起售价可能下探到26.98万元，相比现款33.48万的起售价，直接降了6万多。

这步棋走得才叫“对症下药”。

首先，砍掉三电机中的两个，成本大幅下降，价格直接杀进25-30万区间，这个价位才是目前新能源轿车的主战场。小米SU7、极氪001、智界S7都在这个价位厮杀，腾势Z9凭借5米2的车身尺寸和D级车的空间，降维打击这些B+级轿车，优势一下子就出来了。

其次，单电机版的续航大幅提升。搭载102.326kWh或122.496kWh的电池包，CLTC续航突破1000公里，最高可达1068公里。这个续航水平直接击穿了电动车的最大痛点——从北京到南京中间不用补电，日常通勤一周充一次就够了。这才是消费者真正关心的，不是什么圆规掉头，而是能不能少跑几次充电站。

第三，新款把激光雷达从保险杠移到了车顶，视野更好也更安全，同时新增了智驾状态指示灯。这些细节调整说明腾势开始认真考虑用户体验了，而不是一味堆砌技术参数。

最关键的是，新款车型保留了插电混动版本，配备63.82kWh的电池包，WLTC纯电续航301km，CLTC超过400km。这意味着日常通勤当纯电车开完全没问题，长途旅行随时加油补能，彻底告别里程焦虑。对于家庭用户来说，这种“可油可电”的灵活性比纯电版更有吸引力。

四、腾势这波操作，暴露了什么问题？

单电机版的推出，本质上是在承认三电机策略的失败。当初腾势把三电机作为核心卖点，强调性能、强调操控、强调黑科技，结果发现消费者根本不买账。你堆了再多技术，如果跟真实用车场景脱节，那就是“技术过剩”，徒增成本。

这其实反映了腾势在产品定义阶段的一个误区——太想证明自己“技术领先”，反而忽略了用户真正需要什么。三电机确实很牛，但在日常通勤场景下，谁在乎你三个电机还是一个电机？消费者关心的是续航、充电速度、空间、舒适性、智能化体验。而这些恰恰是腾势Z9早期版本没有做好的地方。

新款Z9的调整方向是对的——把不实用的配置砍掉，把价格降下来，把续航做上去。单电机版用“性价比+长续航”去打市场，三电机版继续保留给追求极致性能的少数玩家，产品线一下子就清晰了。

但腾势还有一个更根本的问题没解决：品牌认知。你叫腾势，消费者就默认你是“比亚迪高端品牌”，这个认知短期内很难改变。新款Z9就算卖26.98万，消费者还是会问一句：这车跟比亚迪汉有什么区别？凭什么多花10万？

这个问题需要时间来解决，需要一代代产品去积累口碑。腾势D9能在MPV市场站稳脚跟，是因为它切中了“宜商宜家”的细分需求，而且那个价位确实没有太多对手。但在轿车市场，竞争激烈得多，BBA的56E、小米SU7、极氪001、蔚来ET7，哪个不是硬茬子？腾势想靠一款车就翻盘，难度可想而知。

腾势Z9这次的调整，从产品层面看是成功的——砍掉多余配置、拉低门槛、提升续航，这些都是正确的方向。26.98万的起售价，配上1036公里的续航和5米2的车身尺寸，确实有成为“爆款”的潜质。但品牌溢价的问题不是一朝一夕能解决的，腾势需要在营销上多下功夫，别再搞“工程师思维”那一套了。

你请007演员代言，不如让消费者真正开上车、感受到车的价值。贵州村GT那个漂移视频能火，就是因为消费者看到了真实的场景、真实的体验。腾势需要的是这种“接地气”的传播，而不是在发布会上堆砌技术参数。