2026年了，市场竞争这么激烈，还有人坚持买合资车吗？不少人可能都带着这样的疑问。但真的像大家说的那样，合资品牌已经走下坡路了吗？先别急着下结论，看看数据再说。东风日产日前公布了去年的成绩单——全年卖出了60万辆车，累计销量突破1700万辆。是不是有些出乎意料？看起来，合资品牌的表现并不如大家想象中那样低迷。
更值得注意的是，东风日产在新能源领域的表现也开始冒头。比如N6，上个月首发交付就达成6822辆的成绩；N7自上市以来累计销量已超过4.5万辆。同时，燃油车阵营依然稳固，轩逸继续蝉联燃油车销量榜首，天籁·鸿蒙座舱在上个月卖出7494台，成为当月华为系鸿蒙座舱轿车的销量冠军。看起来“合资卖不动”这个观点，在东风日产身上并不成立。
那为什么东风日产的新车销量突然亮眼？背后一个重要原因是它推行的GLOCAL模式。简单来说，就是把产品定义和设计的主导权交给本土团队，因为他们更了解中国消费者，也能更好地连通本土新能源产业链。这样，产品的开发从市场需求出发，响应快、定位准，自然更容易打动消费者。
当然，对消费者而言，最直接的考量还是产品力。去年东风日产在这方面交出的答卷还不错。比如天籁·鸿蒙座舱，就切中了不少燃油车爱好者的核心诉求：既想保有燃油车的稳定、耐用、安全，又希望智能化体验更上一层楼。它沿用VC-Turbo超变擎动力系统，搭载2.0T发动机，最大马力243Ps，百公里加速仅6秒多，同时保留了“日产大沙发”的舒适感。而全系标配的鸿蒙座舱5，让燃油车用户也能享受到流畅的AI语音交互、手机与车机联动等功能，解决了油车智能化短板的问题。
在新能源方面，N6的定位十分精准，瞄准十万元级紧凑型家轿市场。许多家庭最关心的就是购车和用车的成本，它的180km纯电续航足以覆盖日常通勤和城市周边出行；而在长途状态下，搭载的AI云擎电混系统可将亏电油耗控制在百公里2.79L左右。不管你春节返乡是走高速还是国道，都能兼顾成本与便利。同时，N6还配备了与Momenta联合定制的端到端辅助驾驶功能，从高速到城市道路，再到停车场景，都能提供更高的驾驶舒适性与安全性。
诚然，对于一些习惯日产传统风格的用户来说，N6的变化可能有些“陌生”，比如更少的物理按键、隐藏式门把手等，但这正是汽车智能化进程中的必然趋势，就像我们会怀念按键手机，却越来越依赖智能机带来的高效体验。
相比一些在燃油与新能源之间犹豫不决的合资品牌，东风日产凭借GLOCAL模式，实现了油车与新能源双线发展的突破。全球品牌基因与中国技术的深度融合，使它在转型的赛道上抢得先机。接下来，包括NX8在内的新产品也在路上，不知道你是否认为，2026年会是东风日产新能源业务的爆发之年呢？
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