说到零公里二手车，经常关注中国汽车市场的消费人群肯定不会陌生。 毕竟零公里二手车就是行驶里程在50公里以内的包牌包税的准新车，这种车通过汽贸销售给终端的用户中。
这种车有什么问题吗？
从车辆的性能上看，这种车应该不存在任何问题，毕竟都是“新车”，只不过销售的时候需要加上购置税和交强险，而且车辆的一手户名并非车辆实际的车主。
从目的上说，这种车辆的销售形式就是为了与常规渠道的经销商区别开来，毕竟这些准新的二手车在价格上与常规的新车存在很大的差别。
从2026年下半年开始，什么样的车辆会以零公里二手车的身份出现呢？
其一，在中国的汽车市场上保有量大且出现了滞销的车型，比如丰田和大众系列。目前的大众和丰田还是以燃油车为主，但是这些燃油车已经呈现出了滞销的状态。比如，大众的迈腾B8和帕萨特、丰田赛纳等车型，这些车都是车厂还在生产的热门车型，毕竟这些车的利润还是相当可观的。车厂为了防止经销商的售价卖得太低，就以零公里准新车的方式进行售卖。部分车主认为，二手的准新车比如一手的新车更有质量保证，宁愿多花钱也选择一手车。从而，汽贸以二手准新车的方式进行销售，与4S店销售不产生直接冲突。
其二，合资品牌的纯电车型在2027年到2028年几乎都是通过包牌包税的形式销售给中国的终端消费者。无论是大众早期的ID系列，还是丰田的BZ系列纯电车，这些车辆的BMS、动力电池、电机等与中国的头部车企在质量上存在一定的差别。尤其是丰田目前还是批量生产的售价在15万元以内的纯电车型，好多的4S店尽管有展车和现车，但是询问的潜在消费者寥寥无几。这批电车在中国市场呆上一个季度就是汽车市场上属于落后的汽车产品，无论如何厂家都需要将这批车进行处理掉。有些合资品牌的新能源汽车，尤其是纯电车型，尽管发布会当天显示已经大定超过1万台，甚至更多，实际呢？真实的客户没有几个，为了配合营销，90%以上的车型都是先包牌包税上一手户，然后再进行销售。
其三，在中国市场特斯拉都出现了零公里准新车，部分车企的产能过剩，如果进行减产，那么车企的规模成本将提升。中国自主品牌的头部车企都制定了2030年的销量目标，比亚迪打算在2030年实现年产销量超过1000万辆，吉利控股年产销量达650万辆。甚至部分投资人在购买车企的股票时，先看看该车企的月销量是上升还是下降了。部分车企为了增加月份与年度财务报表上的营收，将大批量的以低价销售车部分车辆，这部分车辆不算是批发量，而是零售量，可以计算车企的市场占有率。
等等。
但是，零公里二手车更是一种短期的车企冲刺和市场出清行为，一旦这些车源源不断地流向市场，破坏市场销售秩序，扰乱市场销售价格，最终还是被市场边缘化。
