2025年下半年，全球第四大汽车公司斯特兰蒂斯在短短半年里亏掉了1500亿人民币，换算一下，差不多每天要蒸发八个多亿。这种数字有多吓人？如果放在个人层面，就好比你每天醒来，银行账户莫名少掉一大笔钱，还得咬牙继续生活。斯特兰蒂斯没有遮遮掩掩，反而很干脆地宣布投入1804亿元全力推进电动化转型——加上之前已经投下的资金，总共超过3300亿元。这不是试水，而是孤注一掷，把全部家底都推上赌桌。

这家公司是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在2019年合并而成，旗下有吉普、标致、雪铁龙、道奇、玛莎拉蒂等十四个品牌。过去，他们靠燃油车吃饭，在全球五十多家工厂中，几百万工人围着传统发动机技术转——一套燃油动力系统几乎占到整车成本的一半：发动机、变速箱、油路、润滑系统，各部件层层堆叠，价格不低，结构复杂。

可电动车的出现，让这一切仿佛被按下了删除键。驱动系统只需要电机、电控、电池这三样，制造简单了，维修成本降了，哪怕电池贵一些，整体也比燃油车便宜。这不是谁想不想的问题，而是市场的选择——成本高、售价高，用户就转身离开。

斯特兰蒂斯的转型，并不是老板某天灵光一现，而是被现实逼到墙角。关掉一条燃油产线，光遣散费、设备报废、供应商赔偿就要几亿，技术更是短板——自身没有成熟电控，平台开发速度慢，比不上特斯拉、比亚迪那种“从零开始”的电动车厂。老车主对它的电动产品也不太信任，例如标致和雪铁龙在欧洲的电动车销量，至今不到燃油车的三分之一。

到了北方冬天，电动车掉电快，充电桩不足，让人心里没底。2025年燃油车预计还能占两成以上市场，但这只是暂时缓冲。欧盟2035年禁售燃油车的政策像一个嗒嗒作响的倒计时，中国“双积分”也是紧箍咒。外资品牌不转型只能等死。福特、通用在那时同样在赔钱——电动业务各自吞下了上百亿欧元的亏损，关厂、裁员，节奏如出一辙。

这场变革的冲击远远超过汽车公司本身。德国鲁尔区、美国密歇根州、意大利都灵这些老工业基地，2025年汽车相关GDP下降了4%到7%，大量配套小厂撑不下去，倒闭率增加了23%。我仍记得密歇根州一家为福特生产变速器的百年老厂，在2025年彻底停产，450名工人转去做物流，没有人教他们如何修电机、修电池。转型，不只是换条生产线，而是整个产业链被推翻。

那些做缸体、涡轮、排气管的小厂，分布在无数中小城市，几十年只专注这一行。电动车不再需要它们，没人带它们学新技能。它们一个个悄然关门，没有纪录片，没有，但正是这些不起眼的环节，让行业洗牌的过程变得异常疼痛。

斯特兰蒂斯砸钱搞转型，账面数字确实吓人，但他们心知肚明——不花这笔钱，未来连参与竞争的资格都没有。用户还在开燃油车，加油站照常营业，可背后，工厂已经空了一半，机器静静停着，工人散去。

有些改变，并不会伴随着轰鸣巨响，它只是螺丝一颗颗松落的过程。