河北一家电动车零售店内，店员正指着车身上新增加的二维码向顾客解释：“现在每一辆车、每一块电池、每一个充电器都有了唯一的‘身份证’，私自改装的时代结束了。”
2025年12月1日，被称为“史上最严”的电动自行车强制性新国标（GB 17761—2024）全面落地实施，同时，旧版标准车辆全面禁止销售。
这场变革的背后是我国高达3.8亿辆的电动自行车社会保有量——相当于每4个人就拥有一辆。从火灾预防到非法改装遏制，从制动性能提升到人性化设计调整，新国标正在重塑整个行业生态。
01 安全变革
电动自行车新国标从2025年12月1日起全面实施，标志着我国3.8亿辆电动自行车正式进入“史上最严”监管时代。
这场安全变革的核心目标是解决多年来困扰电动自行车使用的多重安全隐患，特别是火灾风险和非法改装问题。
市场监管总局的统计数据显示，截至11月28日，全国已有128家企业的495个产品型号正在按照新国标进行认证，涵盖了国内主要的电动自行车生产企业。
02 防火新标准
防火性能的大幅提升是本次新国标的核心亮点。新国标明确规定，塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，而旧国标车塑料件比例普遍较高。
关键部件如鞍座、电池盒必须采用高阻燃材料，挡泥板则要求升级为铝镁合金材料。这些措施旨在降低火灾发生时有毒气体的释放量，延缓火灾蔓延速度。
残酷的数据显示，电动自行车火灾造成人员死亡的事件中，高达80%的死亡是由毒烟雾引发，而非明火本身。新国标对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。
03 改装终结者
新国标引入了“一车一池一充一码”互认协同机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上。
这个二维码相当于电动自行车的“数字身份证”，可以实现可追溯管理，通过硬件匹配大幅提高篡改难度。改装后的车辆可能无法正常运行。
这一机制从技术上遏制了非法改装，尤其是解除限速、加大电池容量等长期存在的行业乱象。国家轻型电动车质检中心的检验员指出，新国标要求控制器能够识别电池电压种类，使车辆只能对标称电压的电池运行。
04 性能与人性化平衡
新国标在强化安全标准的同时，也做出了多项人性化调整。针对广泛使用的铅酸蓄电池车型，整车质量上限由55kg提升到63kg。
这一调整使得铅酸电池车型可以配备更大容量的电池，续航里程预计可提升15到20公里，对于许多用户而言，很大程度上缓解了“续航焦虑”。
另一项重要变化是，新国标不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置。这一调整使电动车设计可以更自由、简洁，尤其对折叠车、踏板车更友好，解决了骑行时脚踏频繁打腿的问题。
05 行业大洗牌
新国标的实施正在引发电动自行车行业的深度洗牌。上证报的产业观察指出，新标准对防火阻燃、塑料件材质、整车质量、北斗定位等关键技术指标提出了更高要求。
这实质上提高了行业的技术壁垒和资金门槛，加速了行业优胜劣汰。据奥维云网数据，2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台，同比增长29.5%。
行业分析师预计，新国标实施将带动替换需求释放，产品结构也将发生显著变化，符合新国标的智能电动自行车占比将快速提升。
广西电动车行业协会执行会长钱震表示：“3C认证和生产许可证审核趋严，叠加环保监管压力，电动自行车行业在新国标下将加速洗牌。”
06 消费者指南
对于消费者而言，选购新国标电动自行车需要认准三个“身份证明”：CCC认证标志、产品合格证和证书有效性。
具体来说，CCC认证标志是车辆通过强制性产品认证的直观体现；产品合格证则需要核对上面的产品型号、整车编码等信息是否与实车完全一致。
消费者还可扫描产品合格证上的二维码或登录“全国认证认可信息公共服务平台”，输入合格证上的CCC证书编号进行查询，确认证书状态为“有效”。
自12月1日起，所有依据旧标准（GB 17761-2018）的CCC证书均将注销或撤销，预计受影响证书达4056张。
07 旧车何去何从
对于已购买旧国标电动自行车的消费者，最大的疑问是车辆能否继续使用。答案是肯定的——已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰。
而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。对于消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。
此外，新国标车辆铭牌上会标注“GB 17761—2024”标准编号及建议使用年限，让消费者对车辆的安全使用寿命有清晰预期，引导按期淘汰老旧车辆。
在北京一家品牌专卖店，店长看着刚售出的新国标电动车被顾客骑走，转身对店员说：“材料成本涨了，售价提高了10%左右，但安全是无价的。”
新国标实施首日，全国各地的销售门店已完成新旧车型切换。随着最后一辆旧国标车从生产线消失，中国电动自行车行业正告别野蛮生长，迎接以安全为核心的新时代。
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