余承东直言，传统豪华车溢价过高，以卡宴为例，其硬件与制造成本仅占售价30%-40%，其余多为品牌渠道营销等附加价值

余承东直言，传统豪华车溢价过高，以卡宴为例，其硬件与制造成本仅占售价30%-40%，其余多为品牌渠道营销等附加价值

余承东这么一说，就点出了传统豪华车卖那么贵的原因，以卡宴这个车为例，硬件和制造的实际花销大概只占售价的30%到40%，剩下的那部分钱，大多是品牌名气，销售渠道，还有各种宣传推销带来的加价。

他觉得，在现在这个智能电动车的时代，通过技术来调整车的成本结构，就能让买车的人少花点钱，却拿到更好的用车感受。行业里有些人觉得，这个30%到40%的说法，没算上从研发到推销再到渠道的全过程开销，也没考虑到品牌积累起来的那些底子，还有底盘调校那种精细活儿的价值。

国外那些品牌的产品，本来就是给一小撮人准备的，能买得起的少，他们赚的利润厚实，也不怎么急着更新换代。中国这边做产品不一样，目标是让尽可能多的人买得起，争取进到每个家庭里去，这就跟野蛮生长和文明经营的区别差不多。

以往那些国外豪华车在中国卖，成本其实也就占售价的三成左右，看看那些国家的人，日子过得挺悠闲，工资也高，但这些好日子可不是天上掉下来的，全靠从中国这样的全球大市场里赚来的。

现在这些车卖不动，也算自找的，当初太贪心，从全球市场捞了太多不该拿的钱。

比如有些人造革的包包，成本才几十块，却有人愿意买，你猜为什么，纯粹是因为品牌标签能让人觉得有面子。车这东西，说到底还是得看质量和服务稳不稳，品牌文化顶多是满足某些人想显摆的心思。本质的东西不过关，早晚得栽跟头。

不光车，烟酒也是，几百块的能卖到上千上万，你说值那些钱吗，很多人买的还是图个心理安慰。

再想想税收这事儿，国外车卖到中国，税费一加，价格就水涨船高，本来成本低，现在卖得贵。国内车企不一样，根据国情来调整，价格亲民点，让普通人也能用上好东西。看看美国那边，同样的车，价格往往比中国低不少，因为市场不一样，消费惯不同。中国市场大，竞争激烈，车企得快速迭代，三个月就出新款，这速度快，估计国外那些品牌追都追不上，只剩穿短裤的份儿了。

余承东的话，戳中了很多人的痛点，传统豪华车那高溢价，靠的不是车本身多牛，而是各种无形的加成。在智能时代，技术能把这些加成挤掉一部分，让车回归本真，花钱买车的价值就实打实了。国外品牌以前靠中国市场发财，现在风水轮流转，他们得适应新规则。

中国车企抓住机会，用实打实的质量和服务，慢慢就把市场抢过来。用户买车，不该为虚头巴脑的东西多掏腰包，得是为实际用着爽的体验付费。像卡宴这样的车，硬件成本低，说明以前的定价水分大，现在用电动技术重塑，就能让更多人开上类似水平的车，而不用被品牌坑钱。

行业人士争论的那些全链条成本，其实也得看怎么算，在中国这个大市场，研发和营销的钱，可以通过销量摊薄，国外小市场摊不开，所以他们定价高。中国车企的玩法，就是让成本透明，服务到位，品牌慢慢水到渠成。

这事儿闹大，说明大家对车价越来越挑剔了，车企得跟上节奏，不然就落后了。