这几年中国车企一直在积极走出去拓展海外的市场，而且还把业务延伸到了日本这个传统汽车强国。
10月29日，2025年东京车展在东京国际展览中心举办，这次车展虽然说是国际车展，但其实就是日本本土品牌在秀实力。
在参展的众多企业当中，大多是日本的品牌，包括丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁等日本本土品牌代表车企悉数到场，而且很多日本车企都展出了多款创新的车型，他们似乎想通过这个车展向世界宣示着日本汽车在全球的竞争力仍然很强。
不过在这次东京车展上，却有一家来自中国的汽车品牌让日本同行感到不安，那就是中国的比亚迪。
在本次车展上，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，设置乘用车与商用车双展台，在乘用车展台方面，除K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型悉数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也同步参展。
在商用车展台方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。
而且这次车展比亚迪有一个非常特别的地方，他们在全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。
另外纯电卡车T35计划2026 年在日本上市，该款产品根据日本市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池，可实现稳定的续航里程和极高的实用性。
从这些参展车型可以看出，比亚迪的参展目标其实很明确，就是要打开日本市场，把新能源汽车推广到日本本土，而且不仅要在商务车上占有一席之地，在乘用车上也要吃下部分市场份额。
对于比亚迪的这种发展策略，其实是需要很大勇气的。
要知道日本可是全球传统的汽车制造强国，每年都有大量的汽车销往全球各地，目前在全球所有国家的汽车保有量当中，日本的品牌占比是非常高的，而在日本国内更是以本土品牌为主。
最关键的是，日本对燃油车仍然有非常强的执念，他们在发展电动汽车方面并不是很积极，甚至有个别人对新能源汽车还有一些排斥。
面对这种实际情况，比亚迪想要在日本展开拳脚，其实是有很大难度的，但比亚迪就是不信邪，就算日本汽车市场再难啃，也要把它啃下来。
自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型，而且从实际表现来看，比亚迪在日本新能源汽车市场的表现还算是比较给力的，自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌，目前比亚迪新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。
而且最近几年比亚迪一直在加快日本市场的布局，目前，比亚迪已经在日本建立66家销售据点，未来，比亚迪还将继续全力投入日本市场，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索更可持续的未来出行方式。
基于比亚迪的这种发展成绩以及未来的发展战略，日本本土品牌现在已经开始有了深深的危机感。
比如在这次东京车展上，铃木社长铃木俊宏认为日本人对中国产品的购买门槛正在降低，为此他还表示出了自己的担忧“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，新的竞争即将开始。”
铃木社长这段话应该代表了目前日本众多汽车品牌的共同心声，虽然目前日本汽车品牌实力仍然很强悍，但是在新能源汽车赛道上面，他们正面临着前所未有的挑战，尤其是来自中国新能源汽车品牌的竞争正在重塑着全球的汽车格局。
比如这几年比亚迪积极“出海”，海外成为重点发展方向，除了在日本市场布局之外，在全球其他市场发展速度更猛。
截至目前比亚迪新能源汽车已进入116个国家，2025年1~9月份，比亚迪海外销量超过70万辆，海外销量占比亚迪总销量的比重更是超过了22%。
而目前比亚迪还在不断加大对海外的投资力度，截至目前，他们在海外6个国家设有生产基地（巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦、马来西亚和柬埔寨）其中泰国、乌兹别克斯坦、巴西等地工厂已投产。
按照比亚迪的这种发展趋势，未来海外销量占比将会逐年提升，在海外再造一个比亚迪将成为现实。
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