在汽车圈里，有常被提起“黑车不黑马自达。”不论是车评人测评，还是老车友的闲聊，提到马自达时，几乎没人敢随意“黑”。最多的吐槽也不过是空间紧凑、隔音一般，却没人否认它的三大件品质和操控实力。可奇怪的是，这样口碑几乎“零差评”的品牌，销量却一路下滑。身边几家马自达4S店的朋友都说，现在卖车比卖其他品牌难多了。我作为一名开了5年CX-5的车主，也忍不住想搞清楚——这背后究竟出了什么问题？
先来看看那句“黑车不黑马自达”到底什么意思。它并不代表马自达没有缺点，而是因为在最重要的核心产品力上，它真的做到了让人挑不出毛病。
操控是马自达的立身之本。没亲自开过的人，真没资格评价。那种“人马一体”的感觉不是营销词，而是它底盘调校和转向精准度的真实写照。跑弯时侧倾极小，方向盘虚位几乎没有，甚至能做到“过弯补油加速”的从容。我开CX-5跑盘山路的时候，朋友开着同级SUV在旁边紧握方向盘，我却能轻松调节线路，那种控制感太上瘾了。
再说“三大件”。马自达坚持自吸发动机配爱信6AT的组合，这黄金搭档稳定又可靠。创驰蓝天发动机动力输出线性，很少出现烧机油或机油增多问题；6AT换挡逻辑清晰、顿挫极低，传动效率高，故障率低得离谱。我认识的修车师傅常说“马自达的车十万公里内，基本就是换油换滤芯的常规保养。”甚至有车主掉下20米悬崖，车辆乘员舱依旧完整，安全性可以说“教科书级”。
最后，它是个固执的“技术宅”。在别人疯狂加涡轮、上大屏搞智驾的时候，马自达依然坚持自然吸气、保持50:50配重，只为那份纯粹的操控。这种“不讨好”的坚持，让人黑不起来，反而多了几分敬意。
但问题也很明显它的产品追求，与中国市场的主流需求彻底错位。
空间太小。中国消费者买车多为了家用，而马自达为了操控牺牲了后排腿部和头部空间。我身高178cm，坐进昂克赛拉后排，膝盖顶座椅、头顶车顶，实在难受。朋友们看车时，几乎都因为后排狭窄放弃了。操控好没错，但一家人出行坐不舒服，怎么选？
舒适性一般。高速上风噪、胎噪、发动机声浪“三重奏”齐上阵。我每次跑300公里回老家，下车耳朵都嗡嗡作响。悬挂偏硬、滤震差，颠簸路段后排乘客直喊“腰疼”。更别提冬天冷启动那阵噪音，邻居一听就知道“马自达又醒了”。
再者，它的技术路线过于固执。涡轮、混动、纯电满天飞时，它依旧死守自然吸气。2024年推出的新电车EZ-6被质疑“换标”，销量惨淡；海外早有2.5T，国内依然停留在2.0L、2.5L自吸，高速超车时都能急得人拍大腿。即便压燃技术再先进，如果维修成本高、适用油品苛刻，消费者也不会买账。
产品迭代慢、营销乏力也雪上加霜。车型多年不换代，内饰设计十年如一日，小屏加旋钮在智能化时代显得老气。车机系统反应迟钝，对比国产品牌简直落后一个时代。广告上除了“魂动设计”和“人马一体”，再也没让人记住的亮点，对年轻人来说几乎没有存在感。
最后，是价格问题。定价不便宜，配置还分布不合理。一些实用配置只有高配才有。后来降价求量，品牌调性被稀释，消费者反而开始疑惑“是不是减配了？”
“黑车不黑马自达”的好口碑是靠真材实料赢来的，它就像一个执着的匠人，只想让驾驶成为一种享受。但在家用主导的国内市场，光靠操控和情怀远远不够。如果马自达能在保持操控特色的补空间、降噪音、加智能化、赶上新能源节奏，它还是有机会摆脱“小众”的命运。
你怎么看马自达销量下滑这件事？是它太固执，还是市场变了？如果让你选，你会为操控买单，还是选择更实用的家用车？欢迎在评论区聊聊。
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