在国产商用车的历史长河中，有一款发动机堪称“常青树”——它诞生于上世纪70年代末，至今仍活跃在商用车市场，被老司机戏称为“一代机皇”。它就是日本五十铃的4JB1柴油发动机。这款看似“老迈”的柴油发动机，却以惊人的生命力书写了一段跨越四十年的技术传奇，更见证了中国汽车工业从“引进模仿”到“自主创新”的蜕变之路。
一、一部日本发动机的中国进化史
要理解4JB1发动机的传奇，必须回到它的诞生背景。
1937年成立的日本五十铃，以商用车和柴油发动机技术闻名全球，其产品在可靠性和燃油效率上的口碑，早在上世纪就已响彻国际。
1978年，五十铃将目标锁定在“高效轻卡动力”——当时全球商用车市场正从“大排量自吸”向“小排量高效”转型，五十铃发动机4J系列发动机应运而生：其中4JA1、4JB1、4JC1是属同平台的发动机，仅仅是排量不同，而4JD1（2.0L）、4JE1（1.9L）、4JG1（3.1L，主要为工程发动机）、4JH1（3.0T）等发动机未进入中国市场。
4JB1发动机分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，采用直喷式燃烧系统，直列四缸、水冷设计，其可提供功率为70-90kW之间，扭矩为200-280N·m之间。自问世以来被装配于越野车、皮卡以及轻卡等车型，凭借低扭强劲、结构紧凑、油耗低三大核心优势迅速占领全球市场，成为行业标杆。
当时国内轻卡主流动力还是北内492汽油机（排量大、油耗高、噪音大），或成内490、全柴485等低端柴油机（动力弱、可靠性差）。
4JB1的出现，首次让“高速柴油机”概念落地。1985年，随着《五十铃N系列载重汽车技术转让合同》的签订，4JB1作为五十铃第四代ELF卡车的核心动力被正式引进中国。
二、从“技术引进”到“全民仿制”的产业革命
1985年，中国汽车工业迎来里程碑时刻——与日本五十铃签订技术转让合同，4JB1作为核心动力被正式引进中国。这一步，不仅让五十铃在中国市场站稳脚跟，更开启了中国轻型柴油发动机的“技术启蒙”。
根据合同，庆铃汽车、江铃汽车、福田汽车、江淮汽车、长城发动机厂及成都发动机有限公司等企业获得了组装和改进生产授权，将这款发动机逐步搭载在各自生产的车型上。
然而，中国工程师们并未止步于简单复制，而是基于4JB1进行了本土化升级——他们以4JB1为蓝本，开发出更符合本土需求的“493系列”发动机（因缸径93mm得名），这场“本土化改造”持续了近40年，演绎出中国汽车最生动的“消化-吸收-再创新”故事。
庆铃：原汁原味的五十铃技术
作为五十铃在华最紧密的合作伙伴，庆铃始终坚持“技术原汁原味”。是目前最纯正的五十铃技术传承者，也是和五十铃保持合资关系最久的企业，日方多次在公共场合强调庆铃才是五十铃，乃至在报纸上刊登声明。
庆铃4JB1CN发动机无疑是最正宗的五十铃技术发动机，虽然价格较高，但大修周期可达30万公里（同期国产柴油机平均20万公里），让它在“跑长途”的用户群体中口碑极佳，是国内认可度最高的五十铃4JB1发动机。
江铃：从“引进”到“超越”的技术突围
江铃是最早吃到4JB1发动机“技术红利”的企业之一。1984年，江西汽车制造厂（江铃前身）斥资引进4JB1技术，在4JB1基础上开发的发动机生产型号为JX493：JX代表江铃，4代表4个缸体，93代表缸径是93毫米。
JX493排量为2.8升，采用涡轮增压技术，是国内保有量最大的国产4JB1机型。发动机在江铃轻卡全系列，全顺等车型使用。JX493系列经过多次升级，满足国III、国IV甚至国V排放标准。
江西五十铃：车型搭载最为广泛的4JB1发动机
江西汽车制造厂与五十铃1985年合资成立了江西五十铃发动机公司。生产4JB1发动机，型号为JE493发动机。
JE493发动机是当时国内主流轻卡和皮卡搭载最为广泛的机型之一。包括重汽HOWO轻卡、金杯轻卡、海格龙威、江铃轻汽骐铃、黄海N系列皮卡，都曾搭载这款动力。
除以上几家外，多家车企也以4JB1为蓝本构建了动力体系：
江淮汽车1999年和日本五十铃合作生产了4DA1发动机，这款发动机有着较好的稳定性和节油性，江淮轻卡的销量突飞猛进，和这款发动机有很大关系。通过不断改进和升级，具备国V排放的能力。
中航工业成都发动机有限公司也推出了升级版的4JB1发动机，包括4JB1T、4JB1TI和4JB1TL型。然而，由于这些发动机未能达到国Ⅳ排放标准，已被市场淘汰。
保定长城内燃机制造有限公司对五十铃4JB1发动机进行了升级改造，推出了GW2.8TDI发动机，这款发动机曾搭载于长城金迪尔等系列皮卡上，展现了其卓越的性能。
此外，一汽四环发动机、东风轻型动力、北汽福田等一些企业纷纷跟进，以五十铃4JB1发动机为原型进行开发改进，推出自己的自主动力系统。
三、经典动力的长盛不衰与行业启示
五十铃 4JB1 发动机被誉为一代机皇，在行业内地位稳固，至今无可撼动。自引入中国市场以来，它便成为众多汽车及发动机厂商竞相进行改造升级的经典动力。
4JB1的传奇，本质上是“技术实用性”战胜“参数先进性”的故事。专注于“低扭强劲、维修便宜、耐用可靠”——这些最贴近用户痛点的特性，恰恰是商用车市场的核心需求。“用户要的不是‘能跑多快’，而是‘能跑多久’‘修起来多省’。4JB1把这两点做到了极致。”
更值得思考的是，4JB1的“中国化”历程，为中国汽车工业提供了“技术引进-本土化改造-细分市场创新”的完整样本。从最初的“照图生产”，再到各车企针对不同场景的差异化改进，中国工程师们用40年时间，将一款进口发动机转化为“国民级动力”。
这种“不贪大求全，只解决实际问题”的务实精神，或许正是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”的关键。
在新能源成为主流的今天，4JB1的衍生产品仍在皮卡、轻卡领域发光发热。它的存在提醒我们：技术的价值，不在于有多“新”，而在于能解决多少“真问题”。当我们讨论“国产品牌汽车”时，或许更应该关注那些能真正满足用户需求、经得起时间考验的“经典动力”——毕竟，用户的口碑，才是技术最好的“认证证书”。
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