这台本田CB1000GT，说实话，刚出来那会儿，圈子里就炸了锅。
你想啊，公升排量，旅行车架子，这不就是奔着大伙儿的“诗和远方”去的嘛。
可这玩意儿一亮相，我瞅着那造型，心里就犯嘀咕，这不就是本田一贯的“我行我素”吗？
你得明白，现在这年头，玩车跟谈恋爱似的，第一眼就得来电。
我一哥们儿，玩雅马哈玩出心得来了，他瞅着本田这新玩意儿，直撇嘴：“老王，这设计也太‘家用车’了吧？
线条跟刻尺画出来的似的，一点儿野性没有。”
这话糙理不糙，本田这回走的纯日系简约风，看着顺眼，但真要跟那些设计上就自带杀气的对手比，CB1000GT这颜值，确实有点“平平无奇是真，踏实可靠是假”的意思。
它就像个穿着中山装的老师傅，该干的活儿都干，就是没点儿花哨的段子。
可话又说回来，买车图个啥？
光看脸？
那不成渣男了？
我跟你说，本田的“靠谱”那可是刻在骨子里的。
这回的CB1000GT，心脏还是那颗大家熟悉的999cc水冷四缸，参数摆在那儿：最大马力150匹，扭矩102牛·米。
你别光看这数字，它意味着什么？
意味着你拧油门那一下，动力输出的线性、平顺，跟德芙巧克力似的，丝滑得不行。
你不用担心它突然给你来个“惊喜”，尤其是在高速上准备超车，那种从容不迫的加速感，是很多追求极致爆发力的“小钢炮”给不了的。
它就像个经验丰富的老司机，知道什么时候该提速，什么时候该收着，绝不鲁莽。
再看配置，这可真是下了血本了，明显是冲着跑长途去的。
风挡是五段可调，高低随你折腾，风噪这事儿，真不是小问题，跑个五六百公里，脖子受不了那嗡嗡声可要命。
最实在的，原厂就给你配齐了三箱——边箱、尾箱，这可省了多少自己动手搭配的麻烦劲儿？
护手、射灯也给你装好了，连转向灯那种小细节，都给你搞了个自动取消，省得你跑完一圈，还得记得关灯，这不就是典型的“你不用想，我帮你搞定”的日式服务嘛。
对了，那个5英寸的TFT屏幕，看着还算清晰，本田的RoadSync系统也给安排上了，导航、音乐控制，基本该有的都有。
说白了，CB1000GT这车，它没搞什么惊天动地的“黑科技”，没有让人一眼就“哇塞”的黑科技，但它把所有该有的东西，都给你安排得明明白白，扎扎实实。
它不是那种让你肾上腺素飙升的“小甜甜”，它是那种陪你走过漫长旅途，让你觉得踏实可靠的“老伴儿”。
所以，这车一出，圈子里就有了定论：本田是想进来分一杯公升旅行市场的羹，但它没打算颠覆市场，它就是想做个“中庸之王”。
就像你考数学，人家满分100，它不求拿个99，就安安稳稳拿个85，这个分数，足够让你毕业，足够让你在社会上立足。
我琢磨着，这车定价肯定会是个关键。
本田这脾气，刚开始肯定咬得很紧，但别忘了，这车最大的特点就是“常规”。
常规的产品，一旦市场反应没那么热烈，为了清库存，尤其是在年底那会儿，价格下探的空间，那可就大了去了。
我敢打赌，等个半年，或者赶上个什么节假日促销，这车的落地价绝对能让你眼睛一亮。
到时候，那些之前嫌弃它“没个性”的摩友，可能真会真香。
咱们玩摩托车的，说到底，是图个乐呵，图个痛快。
你买车，你得看它符不符合你心里的那个“谱”。
CB1000GT这车，本质上就是个工具，一个可靠、好用的长途工具。
它不会给你带来太多惊喜，但它也不会给你埋下什么惊吓。
它就像你家楼下那个开了很多年的小饭馆，味道可能不是最顶级的，但你每次去，味道都在，干净卫生，心里踏实。
你说，这台本田CB1000GT，在你心里，是属于“中规中矩，买它不丢人”的那一类，还是“平淡无奇，我得再看看别的”那一拨儿呢？
我倒是挺好奇，你们这些真正开大排量的哥们儿，现在买车，到底更看重那点儿花里胡哨的刺激，还是这种“靠谱”的踏实感？
说说你们的想法。
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