曾几何时，西方车企将制造技术引入中国；如今，剧情反转，中国车企正为一些濒危的欧洲品牌注入新的活力。Smart #3 就是一个鲜明的例子，它很好地诠释了中国制造的实力与影响力。
对梅赛德斯来说，这个品牌曾投入巨资，却始终难以打动多数驾驶者。它的简约外形和停车优势令人印象深刻，却始终未能在市场中赢得真正的成功。革命性的短轴距 Fortwo 没有跑通，四座的 Forfour 既不够大气也不够灵巧，最终也没能收获满意的成绩。
在经历了二十年的探索后，梅赛德斯最终决定把品牌的一半股份及未来产品的研发和生产交给其中国大股东吉利。出乎意料的是，这个转变带来了全新局面——虽然已经与传统意义上的 Smart 有所不同，但由中国团队操盘的新一代纯电 Smart，性能比梅赛德斯同类车型更好，价格也更实惠。
当老款逐渐退场，新车型开始迅速铺开。以 #5 为例，它是迄今为止尺寸最大的 Smart，甚至比最新的 GLB 更显宽大。在德国，仅前十个月，就有四千辆完成注册。
这种变化在 #3 上体现得更为明显。它与初代的 #1 血缘相近，目标瞄准 E 世代的生活方式人群。起售价约 40,490 欧元，另加 3,500 欧元可升级为更具风格的轿跑版。车长 4.40 米、轴距 2.79 米，空间远超历代同门，无论乘客还是行李都能得到更舒适的安置，第二排成年人也能轻松乘坐，行李箱容积达到 370 升。
与其说让人惊喜的是尺寸，不如说是氛围的全面升级。过去的 Smart 因预算限制，内饰塑料感强，如同装在轮子上的玩具机；如今则用上了更多漆面与皮革，并配备最新的车载娱乐系统。虽然仪表尺寸不大，但有抬头显示器和超越梅赛德斯 C 级的大屏中控，软件功能丰富，还内置一只狐狸形象作为虚拟副驾，趣味性十足。相比之下，梅赛德斯 A 级、GLA 的中控体验显得陈旧，新款 CLA 的大屏也未能占上风。
动力同样颠覆了旧有印象。基础款后轴就配有 272 马力、384 牛米的电机，零百加速 5.8 秒，最高时速 180 公里，与梅赛德斯 EQA、Mokka 等同级电动车不相上下。城市代步之外，如今的 Smart 还能在乡间公路释放驱动力与操控感。
更高性能的版本来自 Brabus，再次为 #3 加持双电机，总功率达到 428 马力，3.7 秒即可破百，驾驶乐趣直逼 GTI，四驱赋予它可控的爆发力，底盘调校扎实而富激情。加之外观与内饰的精致处理，53,490 欧元的定价也更易被接受。
电池容量可选 47 或 66 kWh，续航最长可达 455 公里，性能已超越不少梅赛德斯的电动车型。如果期待奔驰的竞争力新品，还得等电动 GLB，但那款车更大更贵，与 #5 位置接近，且在特色上并无明显优势。
这一幕并非梅赛德斯独有，欧洲多家老牌车厂的命运如今都与中国密切相关。沃尔沃就是典型：2010 年吉利以 18 亿美元从福特手中收购后，成功完成两轮产品更新，保持了稳定发展；反观同为瑞典品牌的萨博，却已退出历史舞台。
英国的 MG 也是在中国上汽集团的带动下焕发新生。过去它只是吸引跑车爱好者和英国文化拥趸，如今已打入主流，成为欧洲大陆最成功的中国汽车品牌之一。
甚至奥迪，在中国市场也接受了上汽的支持，推出专为中国定制的子品牌，更新视觉形象，让这个德系豪华品牌焕发新鲜感。但这种合作并非总能带来佳绩：例如，吉利收购的莲花，虽投入巨大，但盈利仍未达预期；Smart 的全球销量目标也几经调整。
然而，挑战还在前方——尤其是小型车领域。吉利接手六年后，计划推出新款双座 #2，以证明昔日让梅赛德斯头疼的车型也能在新时代闯出一片天。
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