前言：
亲友们，过去在北京王府井、成都太古里这类核心商业区，一楼的黄金地段几乎都被蔚来、小鹏、理想的展厅占据，通透的落地玻璃窗展示着充满未来感的车型，销售人员还会奉上免费调制的咖啡，场面相当辉煌。
如今，若前往王府井，新能源车店铺数量已由原先的八家锐减至仅两三家展台，成都太古里的户外展车仅在节假日出现，宁波万象城的门店数量也从接近十家缩减到四五家左右。
商圈退潮：黄金展位的 “集体撤离”
此次退出显得比初次进入更加利落，绝非仓促逃逸，而是新能源汽车企业经过深思熟虑的“战术调整”。
毕竟，没有人愿意再进行亏本争取关注的经营，三年前的商场展厅每平方米的产出曾达到1.2万元，而如今直接下降至4000元，差距之大令人震惊。
一个200平方米的商业展厅，年度的租金、员工工资以及物业管理费总共需要花费大约400万到500万元，北京王府井的一些展厅年租金更是达到8千万。
即使人流量极为火爆，转化效果低下依旧难以承受：一天之内超过三百人参观车辆，却只有三人愿意留下联系方式，最终成交的多半连一位都没有。要在3%的转化率下承担千万级的租金，这种买卖换成谁都难以维持。
自2025年第四季度起，整个行业便掀起了一股“关闭门店”的浪潮。小鹏在第三季度便直接关闭了数十家商业区门店，全面转向通过经销商合作的模式。
比亚迪王朝网络在一个季度内关闭了八十余家直营店，腾势则将河北、河南、浙江等区域的直营店全部交由经销商经营，仅在北京、上海、广州和深圳保留了少量门店以维持品牌形象。
鸿蒙智行的两百多家直营门店正逐步过渡公共，预计到2026年底，只有在主要城市维持直营业务；而特斯拉则采取更激进的措施，直接关闭了三成核心商业区的门店。
于是，他们在城市的边缘地下车库设立了“超级服务中心”，将展示车辆、交付、充电和维修全部整合，单家门店的运营支出大幅降低了约40%。
泡沫破裂：成本与市场的双重挤压
实际上，商场直营店的运作模式最初是由特斯拉推动起来的。2013年，特斯拉在北京侨福芳草地首开国内首家购物中心直营体验店，强调“线上购买、线下试驾”，这极大地改变了传统4S店的经营方式。
对于当时的新兴汽车制造商而言，商场中的人流量大、曝光率高，还能轻松营造出高端品牌的形象。这相比在偏远郊区无人光顾的4S店而言，无疑是一种压倒性的优势。
商业场所的运营方也乐意携手合作，新能源车展厅明亮宽敞，品牌方愿意投入资金进行宣传推广，同时还能吸引年轻的顾客群体，这段期间双方合作融洽，关系十分密切。
主要商业区的底层几乎由新能源车展览厅占据，布置密集到每走十米就能遇到三家不同的品牌，现场热闹非凡。
尽管氛围热烈，但背后的成本压力一直存在，而到2025年的市场状况，竟然让这根弦完全断裂了。
目前，新能源车的平均售价已低于16万元，行业的销售利润率也降至历史最低的4.4%，每辆车的利润甚至不足一万元。面对这种情况，年度亏损达数百万元的直营店自然成为首要的“止血”措施。
更为重要的是，市场格局发生了变化。在初期，商场能有效锁定白领群体，但如今，随着新能源车的市场占有率突破50%，竞争已扩展到三四线城市乃至县级地区，战火不断升级。
在这些地区，熟人关系网络以及“汽车城”文化依然占据主导地位，消费者更关注价格优惠和试驾感受，而商场所推崇的“无压力体验”反而成为最薄弱的防线。这不仅仅是渠道策略的变动，更是消费观念激烈竞争的真实体现。
直营模式中以“无压力体验”为核心的优势，在价格敏感的市场环境下已不再坚固。当鸿蒙智行加盟店提供的报价比直营店低5000元时，大约九成的顾客会毫不犹豫地选择加盟店。
玩法升级：下沉与海外的 “新战场”
令人关注的是，核心商业区的衰退，恰巧与下沉市场以及国际市场的迅速扩展相呼应。在浙江嘉兴，零跑通过社区商业项目实施“前店后仓”策略，前面展示两款主要车型。
仓库配备了快修工作台，社区居民在购物时可以顺道进行电池检测，平均每月订单稳定在15至20台，租金仅为市中心商场的40%，极大地提升了性价比。
比亚迪则将关注点转向国外市场，在香港、印尼、柬埔寨等地，将门店交由经销商负责运营。2025年上半年，比亚迪在印尼的销售额实现了226%的增长。
柬埔寨的增长达到444%，这种“厂家研发+经销商渠道”的方式，扩展速度明显超越了直营时期。蔚来也推出了创新方案，推出“充电合作伙伴方案”，鼓励经销商投资建设充换电设施。
山东兴福镇的第一座换电站，是由一位车主带头，与超过三十位车友共同筹集超过一百万元资金建成的。目前，那里拥有的蔚来车主接近千人，这不仅解决了充能难题，也减少了车主的个人支出。
归根到底，新能源品牌撤出核心商圈，并非行业衰退，而是玩法进入新的阶段。起初他们追逐曝光率、大量投入塑造形象，如今则更关注实际效果转化、精细管理开支，整个领域正在由“筑梦”转向“核算”，回归商业的根本。
这与早期手机行业的变化十分相似，起初都是集中建立高端旗舰店，之后逐渐转向与运营商合作的合约机渠道，这一过程由空泛的热潮逐步转变为注重实效。
无论品牌故事多么引人入胜，最终都需回归盈利这一根本点。那些无法创造实质价值的“高端体验”，在消费者拿出计算器精打细算的时代，终究不过是一触即碎的泡影。
未来的新能源车推广途径，更可能不再是繁华商圈内的激烈竞争，而是深耕基层市场、拓展海外市场，以及“制造商与经销商”之间紧密协作的局面。
归根结底，对于汽车制造商而言，售出车辆并实现盈利才是真正的关键。这一轮渠道转型，不仅代表着行业格局的重组，更是新能源汽车由快速扩张走向优质发展的必由之路。
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