看看去年12月的SUV销量榜，你会发现一个刺眼的事实：卖得最好的十台车里，竟然找不到一辆传统合资品牌的燃油SUV。 特斯拉、小米、问界这些新能源车把前五名包圆了。 曾经加价都难求的本田CR-V，被挤到了十名开外。
合资SUV的阵营里，月销能过万的只剩下10款，而有68款车月销量还不到一千台。 这意味着，除了头部的几款“明星”，绝大多数合资SUV已经无人问津。 市场正在用最真实的钞票投票，一场无声但残酷的洗牌已经完成。
2025年12月，中国SUV市场总销量为117.8万辆。 这个数字背后，是冰冷的结构性变化。 当月SUV销量榜的前五名，全部被新能源车型占据。 特斯拉Model Y以接近6.6万辆的销量断层领先。 昔日SUV市场的霸主们，如今在榜单上需要往下翻找。
这是一个令人惊讶的门槛。 更惊人的是，有多达68款合资SUV的月销量不足1000辆。 许多熟悉的车名，正滑向被遗忘的边缘。
在合资阵营的内部，日系和德系车型勉强维持着尊严。 丰田卡罗拉锐放以22956辆的成绩，成为合资SUV中的月度销冠。 大众途观L以19557辆位列第二，丰田锋兰达以19083辆排在第三。 这是仅有的三款接近2万辆的车型。
昔日长期霸榜的本田CR-V，在12月售出17524辆，排在合资SUV第四位。 这个数字如果放到三年前，会被视为表现失常。 大众探岳、奥迪Q5L、奔驰GLC等车型紧随其后，构成了合资SUV销量榜的第一梯队。
豪华品牌的市场根基相对稳固，光环也在减弱。 奥迪Q5L月销13973辆，是卖得最好的豪华品牌SUV。 奔驰GLC卖出13430辆，宝马X5和X3则都在7400辆左右。 它们仍在盈利，已无法引领整个市场的潮流。
当我们把镜头拉远，对比会更加残酷。 丰田卡罗拉锐放虽是合资SUV第一，在整个SUV总榜上仅列第六。 它前面是五座无法逾越的新能源“大山”。 合资SUV的生存空间，被清晰地挤压在了特定的价格和认知区间内。
燃油车仍然是合资SUV绝对的主力。 销量前十的合资车型中，几乎全是燃油车。 丰田的卡罗拉锐放和锋兰达等车型，凭借其可靠性和低使用成本，守住了大量务实家庭用户的基本盘。 这是合资品牌目前最坚实的护城河。
然而，这条护城河正在被加速侵蚀。 在15-30万元这个核心价位段，自主品牌的新能源车提供了更强的动力、更低的能耗和更丰富的科技配置。 合资燃油车以往的保值率、品牌光环优势，正在以肉眼可见的速度消退。
美系品牌的处境尤为艰难。 别克昂科威Plus在12月售出11370辆，是少数跻身前十的美系车。 而福特的锐界、探险者等车型，销量已难以进入主流视野。 韩系和法系品牌的身影，在榜单上更是稀薄。
一些曾经耳熟能详的车型，如今销量数字堪称惨淡。 本田XR-V月销量已不足300辆。 标致4008、宝马iX3、发现运动版等车型，月销量仅为两位数。 它们并未退市，已在市场边缘徘徊。
大众汽车在电动化上的努力，尚未反映在销量上。 其ID.系列SUV的市场表现，与自家的燃油SUV相去甚远。 丰田和本田的纯电车型，如bZ4X和e:NS1，同样未能复制燃油车的成功。 合资品牌在新能源赛道起了个大早，却似乎赶了晚集。
2025年全年的累计数据揭示了更深层的趋势。 全年最畅销的合资SUV是丰田RAV4荣放，销量为204125辆。 而全年SUV总冠军特斯拉Model Y的销量是425337辆。 两者差距超过22万辆，且趋势一上一下。
市场分化正在加剧。 一边是卡罗拉锐放、锋兰达等少数车型凭借极致性价比维系热度；另一边是大量缺乏亮点的车型陷入“月销几百台”的长尾困境。 中间地带的车型正在快速消失，要么向上攀升，要么向下滑落。
这场变局并非突然发生。 它是自主品牌在电动化、智能化领域持续十年投入的结果，也是中国消费者购车理念根本性转变的体现。 油耗、保值率不再是唯一金科玉律，智能座舱和驾驶体验成为新的硬通货。
合资品牌并非没有行动。 大众宣布加大本土化研发投入，丰田加速混合动力车型的导入。 从2025年12月的销量结果看，这些战略调整要转化为实实在在的市场战绩，还需要时间。 而市场留给它们的时间，似乎并不宽裕。
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