关于纯电续航的整备质量数据
今天我好好研究了一下纯电续航的那个参数，结果发现有点奇怪啊，多出来一个2吨的数据，但是少了一个1.722吨的。我觉得这可能是把X3的参数搞混进来了。实际上，最轻的重量应该是1.842吨，所以这个数据可能才是两驱版的。
两驱和四驱的Model Y整备质量差那么多？
写那篇文章的时候，我就一直在想，两驱和四驱的车整备质量差了两百多公斤呢（最大差值是211公斤）。我当时还以为是电池的问题，因为电池确实会影响重量。不过后来一查，发现90公里纯电续航的那个版本电池才20度电，跟那个两吨重的四驱版相比，也就差了160公斤。
而且呢，还有一款两驱版，续航能跑到150公里，它的整备质量跟四驱版比，只差了67到95公斤左右（我觉得这可能跟配置有关，比如那个双片式的全景天窗，单这一项就挺沉的）。所以后来我回去翻了资料，才发现自己昨晚写得太仓促了，没好好研究清楚，这里得赶紧改过来。
横置消声器设计思路揭秘
对了，还有一个细节别忘了！这个消声器是横着放的，设计思路跟捷途山海T2五座版有点像。它直接在消声器外壳上打孔，不过外面应该还套了个壳子。这么弄的好处就是能让底盘的空间安排得更紧凑一些，看着也利索。
零跑C01四驱版静态体验
我看了一下四驱版本，留意到车尾还是有“iWD”的标识牌，这是辨别两驱和四驱版本的唯一方法。要是车主自己随便贴个“iWD”的标识，那可就难分辨了。车身是全铝框架结构，还用了整体压铸工艺，后驱的设计在市场上也不多见。重点是车内的空间真的提升了，轴距加长了68毫米，相当于纵向空间增加了7厘米，这不是个小数目啊。
风云X3系列新品为何如此仓促？
关于前脸嘛，也不是非得用风云的标志，换成CHERY的字母标也行。这造型啊，萝卜白菜各有所爱，有人就觉得改得太草率了。按理说，二月份的风云新车计划里还没提到X3呢，结果现在突然冒出来个X3，还连带着X3 PLUS和X3 L版本，这也太赶了吧？要知道，设计一个车可得花大半年时间呢，后面还得做模具、调试啥的。照这个节奏，明年能上市就不错了。更别说一下子多了这么多新版本，时间根本不够用。再说了，增程版去年年底才拍到谍照，到现在才半年，人家能在这么短的时间里搞定这么多事，已经算挺快的了。要是觉得不满意，那也只能等明年看看会不会改款。
顺便说个问题，上个月刚出现在目录里的X3/X3 PLUS，这个月又出现了，但目前看到的还是纯电版。难道就不打算出增程版了吗？有点纳闷啊。之前的消息里明明提到了03和03T的增程版，反而没提到加长版。现在搞得挺混乱的，我都有点蒙圈了。还是等着官方消息靠谱些，瞎猜也没用，想破脑袋都白搭！
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