我有个哥们，二胎奶爸，昨天跟我打电话吐槽了半个钟头。 说周末带老婆、俩娃、还有岳父母出去吃饭，开着他那辆挺有面的SUV，上下车那叫一个狼狈。 老人腿脚不利索，蹭进后排；小的那个在安全座椅上闹脾气；搬个儿童车差点把腰闪了。 最后他叹了口气：“我现在看车，啥自动驾驶、4K大屏都没感觉，就想要个能让全家人都能‘正常点’上下车的，有吗？ ”
我说有啊，丰田在日本刚出了个“小埃尔法”，大概十三万三起。他立马来精神了：“埃尔法？ 那不得加价几十万？ ”我说你别急，是“小埃尔法”，学名叫Noah/Voxy。 关键点在这儿：十三万多的起价，给你1.8混动、电子四驱，最重要的是，双侧电滑门是全系标配。电话那头沉默了三秒，然后他声音都高了：“等等，双侧电滑门？ 十三万？ 还是丰田？ 你蒙我呢吧？ 那内饰是不是全是硬塑料，车机得像十年前MP4？ ”
我说你猜对了一半，内饰确实不高级，中控屏也就8英寸，CarPlay还得插线。 但人家就是把钱花在了你看不见，但天天用得着的地方。 这事儿就特别有意思了，现在所有车都在比谁屏幕大、谁的灯会跳舞，突然冒出这么一位，说咱不玩那个，咱就老老实实解决你全家出门“吵架”的问题。
样子就是小号的埃尔法，方方正正，前脸那个大中网和分体大灯，气势是有的。 但最核心的是那个侧滑门。 你想象一下那个场景：下雨天，你抱着睡着的孩子，手里还拎着个包，走到车边，钥匙一按或者轻轻一拉门把手，门自己就滑开了。 你直接侧身就能进去，不用先把娃放下，再去费力拉那个沉重的车门。 就这一个动作，就能让很多妈妈奶奶们心动。 这不是豪华，这是实实在在的体贴。
车长四米七多，轴距两米八五，数据听起来不夸张，但丰田玩空间确实是高手。 它的第二排座椅能前后滑动的范围很大，第三排呢，也不是那种纯应付事的“宠物座”。 我一个身高一米七五的朋友试过，说短途坐一两个小时，完全能接受，腿部不至于顶死。
最实用的还是那个模式，平时不用第三排的时候，可以把它向两边折叠收起来，就像挂在车厢壁上一样。 这时候，后面就是一个巨大的纯平货箱。 我上次看一个日本车主的视频，他直接塞进去两辆自行车，还加上一堆露营装备。 这对于喜欢带孩子周末去郊外的家庭来说，太实用了。
不过进出第三排，没那么优雅。 中间过道大概就180毫米宽，得把第二排座椅往前挪，然后侧着身子钻进去。 要是身材比较魁梧，是得费点劲。 但话说回来，这个尺寸的MPV，第三排基本都是这么进去的，算是个通病。
坐进车里，如果你期待的是那种一进去就“哇塞”的感觉，那肯定要失望。 中控台上方基本都是硬塑料，摸上去手感挺一般的。 那个8英寸的中控屏，立在那边，跟现在动不动就十五六寸的大联屏比，简直像个弟弟。 空调控制区域全是实体按键和旋钮，挡把也是传统的机械式。 车机系统支持CarPlay，但是是有线的，2026年的车了，这点确实会被年轻人吐槽。
但有意思的是，我另一个有了孩子的同事看了这套内饰，反而觉得挺好。 他说，全是屏幕，孩子乱摸，满是指纹还容易卡；那种亮闪闪的钢琴漆面板，一划一道子，心疼。 这种塑料的，耐造，擦了也不心疼。 开车的时候，调个空调温度，手一摸旋钮，拧就行了，根本不用眼睛去看，更安全。 丰田好像就是这种思路，它不给你锦上添花的东西，它把雪中送炭的事儿给你做踏实了。
动力方面，用的就是那套很成熟的1.8升自然吸气混动系统，综合最大功率90千瓦。 你指望它有多强的推背感，那是不可能的。 尤其是坐满七个人，再开个空调，上了高速想超个车，你得有点耐心，提前把速度悠起来。
它的优势是平顺和省油。 起步和低速的时候，基本都是电机在驱动，非常安静，在市区里堵车，跟车很轻松，也没有燃油车那种顿挫感。 官方给的油耗是百公里4.3升到4.8升，实际开下来，估计也就五个多油，一箱油跑个大几百公里很轻松，用车成本是真的低。
它还配了一个叫E-Four的电子四驱系统。 别理解错了，这不是让你去越野的。 它的作用主要是在雨雪天气，或者路面比较湿滑的时候，能提供更好的抓地力和行驶稳定性，过个弯心里更踏实一点。 这对家庭车来说，是个加分的安全配置。
配置上，丰田这次的做法很“固执”。 那些面上光的东西，比如氛围灯、超大屏幕、冰箱，能省则省。 但关乎安全和核心便利的配置，出人意料地大方。 双侧电滑门，全系标配。 最新的TSS 3.0智行安全系统，里面包括预碰撞预警、车道保持、自适应巡航这些，也是标配。 全车的气囊也给得很足，三区自动空调也让前后排都能照顾到。 它好像是在大声说：我知道你要什么，你别管我怎么打扮，我的“里子”绝对靠谱。
价格嘛，13.3万那是日本的起售价。 按照惯例，如果将来有机会引进国内，加上税和其他费用，落地价怎么也得往十五六万去了。 这个价格，你能买到很多配置极高的国产MPV，各种智能装备能堆满。 我那个二胎的哥们最后听了，说了句：“听起来挺无聊的。 ”顿了一下，他又补了一句：“但好像，正是我需要的。 ”
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