当整个车市陷入‘微增长’的平静，为何吉利能以36.8%的惊人增速逆势狂飙？这背后不仅是新能源月销16.4万辆、同比暴增54.7%的爆发，更是燃油车月均10万辆基盘的坚守与‘模块化架构帝国’十年沉淀的厚积薄发。从银河29个月销量破158万辆、制造7款‘万辆俱乐部’爆款，到领克、极氪在高端市场持续突破，吉利证明了：时代的浪潮从不偏爱投机者。在多数玩家或下滑或徘徊时，吉利凭产品力、体系力和战略定力，硬生生从红海中抢下每8辆新能源车就有1辆是自己的市场份额——这不是运气，是把正确的事做到极致的必然结果。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近车圈里一个特别有意思的现象。你说这市场吧，一边是各大车企天天宣布‘创纪录’‘历史最佳’，另一边呢，整个大盘数据看起来却平平无奇，甚至还有点往下走。你有没有觉得，这事儿挺割裂的？嘉宾:我懂你意思，你一说我就想起来那组数据了。乘联会发布的10月零售量是二百二十四点八万辆，听着不少吧？但同比其实是下滑了零点五个百分点。前十个半月加起来，增长也就百分之八，说白了就是微增长。可你看看那些车企的新闻稿，搞得像全民狂欢似的，是不是有点对不上？主持人:对，这就让我特别困惑——你说我们该信谁的？是信市场整体冷静，还是信这些企业真在爆发？感觉就像全班平均分才及格，结果有几个同学说自己考了满分，你说这分是不是水分啊？嘉宾:其实吧，这背后的关键在于，头部企业的影响力太大了。市场大盘是由这些大厂决定的，他们哪怕只多卖几万辆，就能把整体拉起来。所以你看，虽然市场整体没怎么涨，但个别玩家确实在猛冲，而且冲得特别狠。主持人:那问题来了，谁是那个‘反着走’的尖子生？在一片平庸甚至下滑的环境里，真有能逆势起飞的吗？嘉宾:有，而且特别明显——就是吉利。你刚说的这种反差感，在吉利身上简直被放大到极致。他们10月卖了二十六点五五万辆，同比增长百分之三十六点八，市场份额达到了百分之十一点八，排在行业第二。但你注意啊，增速可是第一。主持人:等等，你说增速第一？那比亚迪不是销量第一吗？怎么反而是吉利增速更快？嘉宾:对，比亚迪确实是总量第一，但吉利的增幅比它高出整整六十七个百分点。而且你算算，现在两家的市场份额差距只有百分之一一点四，差不多就是三万辆的差距。你说近不近？这已经不是追赶了，是贴着脸在跑。主持人:哇，这差距确实小得吓人。我本来以为第二和第一之间隔着好几个身位呢，结果人家就差一口气。那其他厂商呢？长安、奇瑞、长城这些自主品牌，还有大众丰田这些合资品牌，是不是都被甩开了？嘉宾:完全正确。你看长安10月增速才百分之二点三，奇瑞直接下滑百分之九点九，五菱和长城虽然还在涨，但也就百分之十二和二十出头。合资那边更惨，上汽大众直接跌了百分之二十二点九。相比之下，吉利这个百分之三十六点八，简直就是破坏队形了。主持人:听起来就像是大家都在慢跑，突然有个人开始冲刺。而且不光是单月猛，我猜前十个半月的累计数据也应该很猛吧？要不然不可能撑住这个势头。嘉宾:没错，前十个半月吉利累计卖了二百一十四万辆，同比增幅高达百分之五十六点二。这个数字比其他厂商高出四十到六十个百分点，远超市场百分之八的增长。市场份额也到了百分之十一点一，和第一名的差距缩到了百分之三点六。主持人:二百一十四万辆，比很多合资厂两三年的销量都多……而且增速高出这么多，这不是运气吧？感觉背后一定有东西在推着它往前冲。嘉宾:当然不是运气。核心动力，就是新能源的爆发。10月吉利新能源卖了一十六点四二万辆，同比增长百分之五十四点七。你对比一下，比亚迪同期反而是负增长，跌了百分之三十一点四，五菱也就涨了百分之二十点七。吉利这是在别人退坡的时候，自己踩油门。主持人:等等，你说比亚迪都负增长了？那他们不是一直领跑吗？怎么突然掉速了？嘉宾:这恰恰说明市场格局在变。以前是比亚迪一家独大，现在吉利不仅追上来了，还在增速上实现了反超。前十个半月，吉利新能源累计销量是一百二十五点六四万辆，增幅百分之九十八点四，几乎是翻倍。而整个新能源市场同期增速才百分之二十一点九。主持人:一百二十五万辆，增幅接近百分之百……这已经不是追赶了，是重新定义节奏。而且你刚说吉利新能源占了市场百分之十二点四，是不是意味着每卖八辆新能源车，就有一辆是吉利的？嘉宾:对，就是这个意思。每八辆里有一辆来自吉利，这个渗透率太吓人了。而且这背后有个品牌功不可没——就是吉利银河。这个品牌才问世二十九个月，累计销量已经冲到一百五十八万辆了。10月单月卖了十二点七四万辆，前十个月破百万，提前两个月完成目标。主持人:二十九个月破百万，这速度是不是史上最快？而且他们现在有十一款车在卖，居然有七款进了‘万辆俱乐部’，这不就是传说中的‘全员爆款’吗？嘉宾:是啊，像银河A7，10月卖了一万五千八百八十八辆，连续三个月销量爬升，从一万二到一万三再到一万五，稳得一批。它现在已经是插混中型车销量第一了。还有银河M9，上市第一个完整月就破万，四十五天下线两万辆，而且大部分是二十万以上的高配，说明不是靠低价冲量，是真有品牌力。主持人:这打法太聪明了。A7是慢慢爬坡，建立口碑；M9是直接高举高打，一炮而红。一个稳一个猛，两种爆款路径都让他们玩明白了。那除了银河，其他品牌呢？比如领克、极氪，是不是也在出力？嘉宾:当然在。领克900连续三个月突破七千辆，直接把整个品牌的均价拉到了二十万元以上。还有领克10EM-P，和07、08双子星，上市首月就实现整车万台下线，单月销量冲到四万辆。极氪那边更猛，极氪9X在五十万元级市场已经排到前三，仅次于问界M9，订单和产能都供不应求。主持人:听你这么一说，我突然意识到，吉利不只是卖得多，还是卖得贵、卖得高。这不是简单的销量游戏，是整个品牌价值在往上走。但我就想问了，新能源这么猛，那它的燃油车是不是被牺牲了？毕竟资源就那么多。嘉宾:恰恰相反。吉利的燃油车每个月还能稳定贡献约十万辆销量。八款燃油车里有五款是月销过万的爆款，像博越、星越L这些主流SUV，月销都在二万到三万辆之间，直接切入大众丰田的腹地。所以它不是放弃旧战场，而是双线作战，两条腿走路。主持人:这就有意思了。一边新能源狂飙，一边燃油车稳如老狗，这平衡术是怎么做到的？不会互相抢资源、抢用户吧？嘉宾:这就是体系能力的体现了。你想想，如果每个品牌、每款车都是从零开始研发，怎么可能又快又稳？但吉利有个‘模块化架构帝国’，耗了十多年打造的。你可以把它想象成乐高底板，不同车型共用底盘、车身模块，研发周期缩短了百分之三十，成本也压下来了，品质还更稳定。主持人:哦——我懂了。就像你有个通用模板，造新车就是换个外壳、调个动力，不用从头盖房子，所以又能快又能省。那这个架构，是不是也支撑了他们多品牌、多能源并行的战略？嘉宾:完全正确。无论是纯电还是混动，吉利都坚持同步发展。他们的‘智能吉利二零二五’战略早就布局了AI数字底盘、智能座舱、智能驾驶。当别人还在纠结路线的时候，吉利已经在铺路了。这种战略定力，才是它能持续输出爆款的根本。主持人:所以回到开头那个矛盾——市场明明不热，为啥吉利这么火？现在看明白了，不是市场给了它机会，而是它靠产品力、体系力，从别人手里抢来的份额。嘉宾:对，这就是为什么我说，时代的浪潮从不偏爱投机者。吉利的成功，是把正确的事做到极致的结果——不打价格战，不追短期流量，而是聚焦产品、深耕技术、沉淀体系。它抢的不是运气，是那些反应慢、战略摇摆的企业的市场。主持人:听你这么一拆，我感觉这已经不只是一个车企的故事了。它更像是在告诉我们，哪怕外部环境一般，只要内功扎实，照样能跑出来。那最后，如果让你总结一下，吉利到底凭什么赢？嘉宾:第一，新能源产品力爆发，多品牌多爆款，银河、领克、极氪全面开花；第二，燃油车基盘稳，月销十万不是梦，守住基本盘才有底气冲新赛道；第三，背后是体系和战略的胜利，架构先行、研发高效、战略定力强，这才是可持续增长的核心。主持人:第一，吉利靠新能源实现了销量和增速的双重领跑；第二，它的成功不是牺牲燃油车换来的，而是双线并进、稳扎稳打的结果；第三，最根本的，是它三十年积累的体系能力和战略定力，让它能在动荡中保持节奏。感谢你今天的分享，这期节目就到这里，我们下期再见。
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