标致3008是该品牌的旗舰紧凑型SUV。时隔八年，经过全面重新设计的第三代车型强势回归，其中3008混合动力车型在外观设计和内饰布局方面均有显著变化。
我最近试驾的车型是顶配的GT版本。它基于标致新一代电动平台“STLA Medium”打造，并配备了48V智能混合动力系统。售价为4990万韩元。
3008 Hybrid 的整体尺寸比上一代更大，长 4,545 毫米，宽 1,895 毫米，高 1,650 毫米。溜背式车顶线条、悬浮式扰流板和狮爪形日间行车灯共同营造出都市 SUV特有的精致动感形象。
车头采用渐变式格栅，自然地从车标向外延伸。车尾的尾灯造型如同狮爪，进一步凸显了品牌的独特身份。作为一款SUV，其风阻系数仅为0.28 Cd。最小转弯半径为10.6米，有效降低了泊车或掉头时的阻力。
内饰首次采用了新一代“全景式 i-cockpit”，其以驾驶员为中心的角度有助于提高驾驶时的专注度。
首先映入眼帘的是那块21英寸的全景曲面屏，仿佛悬浮在仪表盘上方。仪表盘和信息娱乐系统完美融合，营造出极具现代感和前沿科技的氛围。即使没有抬头显示（HUD），导航信息也清晰易读。
小巧的 D 形方向盘握感舒适，操作时重量也恰到好处。
GT车型配备带通风、加热和按摩功能的座椅，以及可减少上身侧倾的自适应侧翼支撑。座椅舒适性极佳，侧向支撑稳定，有效减轻过弯和长途驾驶时的疲劳感。
然而，中控台的储物空间主要位于副驾驶座椅上，迫使驾驶员伸长手臂才能拿到物品。这种设计过于注重美观，却并不完全兼顾实用性。
3008 Hybrid 采用 48V 智能混合动力系统，将 1.2L 三缸涡轮增压发动机与电动机相结合。综合输出功率为 145 马力（基于欧洲标准）。
车辆从静止状态起步时，电动机首先接管动力输出。在20-30公里/小时的速度范围内平稳滑行，继续踩下油门踏板后，发动机自然启动。它的驾驶感受更接近于全混合动力，而非典型的轻混。
诸如“电动蠕行”（只需松开刹车即可实现低速纯电行驶）和“电动排队”（允许车辆在车流中低速纯电行驶）等功能在实际的城市环境中确实非常实用。据标致称，在典型的城市环境中，大约 50% 的驾驶时间无需发动机干预即可完成。
加速并非爆发式，而是在速度提升后稳步增加。由于排量较小，发动机的轰鸣声相对比较明显。对于喜欢内燃机驾驶感受的驾驶者来说，这或许可以接受；但对于那些更注重静谧性的驾驶者来说，这可能难以接受。
6 速双离合变速器 (e-DCS6) 在日常驾驶中响应平顺，没有任何明显的不适感。
再生制动强度设置得比较高。松开刹车踏板后，车辆会立即减速。这在低速和中速行驶时尤其有效。
这可以减少拥堵路况下所需的制动次数。高速行驶时，再生制动介入的感知度较低。
整体悬架调校偏硬朗，但车身姿态稳定，无论在城市还是郊区路况下都能提供舒适的驾乘体验。过弯时车身侧倾控制得当，对于一款SUV来说，驾驶起来毫不费力。
然而，在路面不平整的路段，这辆车会感觉有些颠簸。静谧性也并非最佳。底盘噪音和高速行驶时的风噪无法完全隔绝。
官方公布的配备19英寸轮毂的3008混合动力车型综合油耗为14.6公里/升。我们的试驾结果与之相近，为14.4公里/升，两者差距不大。与典型的混合动力车型那样追求极致的燃油效率不同，这款混合动力车型相比汽油SUV，油耗表现更为稳定。
标准行李厢容积为 588 升，后排座椅折叠后可达 1663 升，因此尽管采用了溜背式设计，空间利用率仍然不错。
标致3008混合动力车并非一款仅仅依靠动力输出的“驾驶乐趣型混合动力车”。相反，它的优势在于其设计、精致的内饰以及适合城市驾驶的体验。它吸引的是那些更注重设计和日常实用性而非极致运动性能的消费者。
全部评论 （0）