你能想象吗？这次合资车居然把担子直接扛在肩上。ID. AURA T6 已在八月底开启预售，四款车型价格从135,900元到169,900元，车长不到4.9米，轴距超过2.8米，定位紧凑型纯电SUV，三口之家很合用。它没堆花哨参数，而是把重点放在343权益上：整车、三电和原装备件都给出终身质保，连道路救援也包到你用车的一辈子。更关键的是，电池自燃、衰减超标、智能泊车出问题、首年智驾故障，厂家全都负责。这在合资品牌里算是第一次，显然是直指大多数用户最担心的电池问题。
从技术层面看，T6 是大众第一款搭载激光雷达的纯电SUV。它采用大众与小鹏共同开发的CEA电子架构，智能驾驶系统由大众与地平线合资的酷睿程提供。激光雷达版本配备192线雷达、征程6H芯片，算力达到420TOPS，能同时支持高速NOA和城区NOA。对标比亚迪宋Ultra EV、深蓝S07等热门车型。但硬件再强，实际体验也要看落地情况——若城区NOA 经常卡顿或误判，15.99万元的“硬核配置”很可能只是纸面上的优势。
座舱方面下了不少功夫，三块屏幕连在一起，芯片是4纳米的联发科，还装上了豆包和通义千问两大模型。宣传说这是“史上最强车机”，但全系取消了物理按键，空调、座椅调节、氛围灯都靠触摸来操控。年轻人可能觉得新鲜，中老年用户上手就要花点时间。听过类似设计的人都知道，老人开完车回家常说一句话：这车怎么连个开关都没有。
动力方面，全系后置单电机，功率170千瓦。入门款用国轩高科电池，其他版本则是宁德时代。CLTC续航里程有540公里或660公里两档。空间实用，得房率85.3%，后排腿部空间超过一米，后备厢576升，放倒座椅扩到1796升，前备厢还有90升。全车共38个储物格。副驾是女王座椅，支持12向电动调节和10点按摩，前后排还能拼成1.8米长的平床，配备小桌板和220V外放电接口，露营和长途都方便。
底盘采用前双叉臂、后五连杆结构，关键部位用2000兆帕热成型钢，经过六十多次碰撞测试才定型。转向半径4.75米，开起来有点德系味。单电机在同价位里不算猛，双大模型听起来很高大上，但生态应用比起新势力还有差距。现在盲订99元就能抵2000元，老车主还能再补贴5000元。车子9月上市，至于质保兑现和车机好用与否，大家各自判断。
