2026款雅马哈NMAX155升级解析：电动无级变速改写踏板车体验。
2026款雅马哈NMAX155TechMAX在欧洲发布后，核心升级直接击中都市骑手痛点，就是YECVT电动无级变速和全彩仪表这俩东西，彻底改变了传统踏板车的驾驶感。
为什么这俩是核心？因为们解决了“自动挡踏板车无聊”的通病，我身边有个骑现款NMAX的朋友，看完发布会直接问我国内啥时候上，他之前总吐槽踏板车没操控感，这次YECVT的手动换挡功能正好戳中他，这个挺实在。
往深了说，雅马哈搞这些升级是被逼的，因为东南亚和欧洲市场竞争太激烈，消费者不满足于只代步，还想要驾驶乐趣，基于之前的电子控制变速技术，开发了YECVT系统，既能保留踏板车的便利性，又能增加操控感。
再往根上找，还是雅马哈的技术积累在撑着，从早年的电子控制自动变速箱到现在的YECVT，都是在踏板车的传动系统上做文章，目标很明确，就是盯着注重科技感和实用性的都市用户。
先说说这个核心的YECVT系统，和传统CVT不一样，能手动切换挡位，最多3档，有两种骑行模式，Sport模式转速高，加速猛，适合超车或者跑山路，Town模式转速低，骑起来平顺，市区代步刚好，还带智能启停，省油是肯定的。
动力部分没大改，还是155cc的发动机，带可变气门技术，8000转的时候能输出11千瓦左右的功率，6500转有13.7牛米的扭矩，大概15匹马力，这次加了液压凸轮链条张紧器，机械噪音小了很多，反正日常代步足够，偶尔跑个小长途也不费劲。
智能和仪表升级也很直观，4.2英寸的全彩液晶屏幕，显示特别清楚，能连手机APP，接电话、导航投屏、放音乐都能用，还有智能钥匙，不用掏出来就能启动，照明系统和车机是协同工作的，晚上骑车更方便。
外观没怎么变，还是NMAX标志性的运动造型，前脸是“M”型灯组，两侧转向灯带双闪光功能，侧面的棱线很立体，看着有往前冲的劲儿，只有午夜黑和石墨灰两种颜色，都很低调，漆面质感不错，摸起来细腻。
照明全是LED的，中央主灯有透镜，晚上照得远还不晃对向车，尾灯也是双LED，和车头造型呼应，看着有科技感。
底盘是钢制弯梁结构，又结实又不算重，整备质量135公斤，座椅高度765毫米，前端收窄了，不管高个还是矮个都能轻松落脚，前叉是普通的伸缩式，后减震是带气囊的双枪减震，能调预载，兼顾舒服和弯道支撑。
制动方面，前后都是盘刹加单活塞卡钳，刹车力度循序渐进，标配双通道ABS和TCS牵引力控制，下雨天或者路面滑的时候，刹车不容易抱死，车身也稳，这个配置在同级别里很够用。
实用配置也没缩水，座桶能放下一顶全盔，左边有个开放式的小箱子，放手机很方便，右边是带盖的储物箱，能放些小物件，油箱7.1升，加满油能跑280公里以上，市区通勤一周不用加油。
有两个点虽然不是核心升级，但值得一提，一个是车身尺寸保持紧凑，在市区钻车缝灵活，跑高速也不飘，另一个是YECVT的Shiftdown功能，下长坡的时候能手动降挡，用发动机牵制减速，更安全。
选的时候注意：经常市区代步就选Town模式，省油又平顺；喜欢操控感就多试试Sport模式和手动换挡功能，如果等国内版本，大概率会同步这些升级，但要留意配置有没有减配，预算要留足，现款27800元，新款估计涨10%，大概3万块。
普遍的盲区是觉得电动无级变速不如机械可靠，其实雅马哈这个YECVT是基于成熟技术开发的，稳定性没问题，不用太担心故障率。
如果现在有现款NMAX，没必要急着换新款，如果是第一次买，又看重科技感和驾驶乐趣，新款值得等，国内版本如果价格控制在3万左右，竞争力还是很强的。
我身边骑踏板的朋友，大多都在等国内上市，毕竟YECVT带来的驾驶体验，在同级别里很少见。
我就等着国内版本到店试驾了，至于能不能延续之前的热度，不好说，价格涨了3000块，会不会影响销量还是个疑问。
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