当初选车时，身边十个朋友有九个半都劝我买宝马3系。 他们说，牌子硬，有面子，不会错。 但我偏偏看中了凯迪拉克CT5。 现在开了一整年，跑了一万两千公里，是时候聊聊这台让我又爱又恨的车了。
关于面子问题，CT5完全超出了我的预期。 它的外观辨识度极高，钻石切割的设计语言让整车线条非常锋利。 低趴的车头和流畅的大溜背造型，让它在车流里格外显眼。 特别是晚上，那双直列式的LED大灯一亮，气场一下子就上来了。
好几次停好车，都有路人凑过来看，问这车要不要三十万。 内饰的豪华感营造得也很到位。 手能摸到的地方大多用了软性材质和真皮包裹，座椅的皮质触感细腻，再加上可调的色彩氛围灯，坐进车里的第一感觉就是“这车不便宜”。 虽然品牌号召力可能不如宝马奔驰，但单看车本身，它给足了我面子。
动力是让我最终选择CT5的核心原因。 这台2.0T涡轮增压发动机有237马力，匹配10速自动变速箱。 在城市道路行驶，动力随叫随到，轻踩油门就有很轻快的加速感。 深踩油门时，变速箱降档果断，能带来明显的推背感。
官方公布的百公里加速时间是7.3秒，实际体感可能更快。 它的驾驶乐趣不仅体现在直线加速上。 由于采用了前置后驱的布局，加上前后车身重量比例接近50:50，车辆在过弯时的姿态非常稳健。
方向盘的指向精准，虚位很小，在山路连续过弯时能给驾驶者很强的信心。 这种操控质感，是很多前驱家用车无法提供的。 车辆还配备了可变缸技术，可以在经济模式下以两缸模式运行，对降低油耗有一定帮助。
CT5的后排空间是一个明显的短板。 虽然轴距数据接近2米95，但为了营造溜背造型，车顶线条下压得比较厉害。 我身高一米七八，坐进后排时，头发已经会扫到顶棚。 后排中间地台的隆起很高，基本无法舒适地乘坐第五名乘客。 如果经常需要满载家人或朋友出行，CT5的后排会让人感到局促。
油耗表现比购车时的预期要高。 在市区拥堵路段行驶时，表显油耗通常在12到13升每百公里。 即使是在通畅的高速公路上，油耗也很难低于8升。 我计算过这一年的总花费，行驶一万两千公里，油费大约在九千元左右。 相比同级别一些搭载48伏轻混系统的车型，用车成本确实要高出一截。
车机系统偶尔会出现一些小问题。 虽然硬件上使用了高通8155芯片，但车载导航曾经在高速公路上出现卡顿，导致我差点错过出口。 蓝牙连接手机播放音乐时，也遇到过几次中断的情况。
此外，驾驶座的腰部支撑对于长途驾驶来说略显不足，开得时间长了腰容易酸。 后来我自费加了一个腰靠才解决问题。 二手车保值率也是需要考虑的因素。 根据市场数据，CT5三年的保值率大约在55%左右，与宝马3系相比有超过10个百分点的差距。
如果你绝大多数时间都是自己开车，或者车上很少坐满人，CT5能提供很强的驾驶乐趣和个性表达。 它的外观足够帅气，动力和操控在同价位车型中属于上游水平。
但如果你需要经常接送家人，或者对油耗、车辆保值率有比较高的要求，那么CT5在这些方面的表现可能会让你失望。 这台车的特点非常鲜明，它更适合那些把驾驶感受放在首位的消费者。
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