零跑D19这车，信息点太密了。 它定位大型SUV，盲订价格区间是25-30万元。 但你看它的车身数据：长度超过5.2米，轴距超过3.1米。 这是个什么概念？ 这尺寸妥妥地进入了理想L9、问界M9所在的“全尺寸SUV”俱乐部，但那两位的起售价直奔40万以上去了。 零跑这次直接把桌子搬到了别人家门口，价格却定在了客厅。
光有大身子可不够。 D19增程版用了80.3度大电池，官方说CLTC纯电续航能到500公里。 这个纯电续航里程，比很多纯电车型都长，直接把增程车当纯电车开的场景覆盖率拉高了一大截。 它还有个40升的油箱，加上电，综合续航据说能破千。
纯电版，用上了1000V高压平台，115度的宁德时代电池包，CLTC续航标到720公里。 三电机加持下，百公里加速进了3秒俱乐部。 一台5米2的大家伙跑出这个成绩，性能参数上已经摸到了百万级电动车的门槛。
车内是另一番景象。 二排的零重力座椅、车载冰箱、头顶娱乐屏、独立控制屏，这些配置清单你越来越眼熟，几乎是高端新能源MPV和SUV的“标配答案”。 但零跑D19多了一个有点争议的“新玩意”：车载制氧机。
这个被他们称为“森野氧舱”的功能，引发了不小讨论。 有人觉得这是精准瞄准家庭用户健康焦虑的“天才创意”，也有人调侃这是“雾霾经济”的终极体现。 不管怎么说，在配置的想象力上，零跑这次没留余地。
热度同样高的，还有那台连名字都没正式公布的零跑MPV。 目前只有高度伪装的谍照和几张网友根据轮廓绘制的渲染图。 那酷似子弹头的流线造型，第一时间就让所有人联想到了另一款曾引发全网热议的MPV。
网友的评论很直接：“看样子，比理想更理想型的MPV要来了。 ”大家更关心的是价格，如果真如外界猜测，杀入20-30万区间，那么中高端MPV市场的价格体系可能会受到新一轮冲击。 零跑“价格屠夫”的称号，看来是甩不掉了。
魏牌蓝山选择在同期推出“智能进阶版”，这步棋很有意思。 12月22日，这款车正式上市。 它的外观变化极小，只是在车尾增加了一个显示智驾状态的蓝色指示灯。 它的核心升级全部藏在里面。 它宣布搭载了基于VLA大模型的“CP Master”辅助驾驶系统。
最大卖点是可以用自然语言和车机对话，来控制辅助驾驶功能。 比如你说“前面车太慢，帮我安全地超了它”，车辆可能会尝试执行。 这套系统的背后，是27个传感器和一颗NVIDIA DRIVE Thor-U芯片。
蓝山智能进阶版的动力系统没有大变，还是那套1.5T插电混动，综合续航超过1300公里。 它这次把宣传重点全压在了“智能”上，尤其是智能驾驶的交互逻辑变革。 从“人适应机器”的拨杆按键，到“机器理解人”的自然语言，这一步如果走得顺畅，可能会改变很多人使用辅助驾驶的习惯。 当然，实际表现能否如宣传般流畅，还得看真实路试。
极石汽车带来了它的新款ADAMAS。 这个品牌相对小众，但打法独特。 新车依旧是非常硬派的方盒子造型，提供了深岩灰、冰川白等五种颜色。 车身长度有两种，分别为5050mm和5298mm，显然是在为不同的后挂备胎或储物箱方案做准备。 它提供6座和7座，内饰里给了大屏、冰箱、零重力座椅，这些“新势力套餐”一个没少。
极石ADAMAS的动力是增程式，1.5T发动机作为增程器，纯电续航215公里。 它强调了一个关键配置：空气悬架，而且调节行程达到140mm。 这明显是针对喜欢长途穿越、偶尔走非铺装路面的用户。 极石这个品牌在海外，比如阿联酋的高端全地形车市场，据说有不错的占有率。 它的策略更像是在一个相对小众的细分市场里，把豪华和越野通过增程电动的形式结合起来，避开最主流的红海。
这一周的新车，看似各有赛道，但底层逻辑在激烈碰撞。 零跑用D19和神秘MPV，在“超大空间”和“颠覆性价格”的公式里做极限卷。 魏牌蓝山试图用“能对话的智驾”来重新定义竞争维度。 极石则继续巩固自己在小众硬派豪华领域的圈子。 2025年的车市收官之战，火药味比往年都要浓。
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