你能想象吗？瓦伦西亚那座老厂子，突然成了两家公司的共同账本。吉利花2.21亿欧元，买下福特在西班牙的34%股权，还和福特合资，共享产能生产新能源车。
这座厂自1976年起就存在，年产能曾经是40万辆，是福特在欧洲的核心基地，蒙迪欧和翼虎都从这里下线。2026年第一季度，福特全球销量下滑9.2%，电动车业务也拖后腿，Mustang Mach-E的销量更是下跌60.4%。国内市场也走弱，上半年长安福特只卖了2.88万辆，同比下降。
福特把这部分股权卖给吉利，背后的逻辑很明确：盘活闲置资产，降低运维成本，同时借助吉利的新能源技术，在欧洲推动电动化，算是止损又走出新路。
吉利这几年势头猛，收购实力清晰可见。2025年营收超过3400亿元，净利润166亿元，现金流健康，2.21亿欧元的价格对它来说压力不大。海外经验丰富，从收购沃尔沃，到如今的海外工厂，都是驾轻就熟。
今年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比暴涨158%，欧洲成了主要增长点。再怎么讲，欧洲贸易壁垒和高关税让出口利润受挫，必然需要本地化生产来绕开关税。这次收购，省下了从零起步、几十亿前期投入，还能直接拿到成熟产线、工人和供应链，预计2027年投产，2028年就能上新车，效率拉满。
这对双方都是双赢。福特活化闲置资产，借助吉利的电动化技术，在欧洲推出新车型；吉利拿到欧洲本土制造的“入场券”，星愿等车型能本地化生产，价格更灵活，竞争力也更强，直面比亚迪海豚、雷诺5等对手。其实这不是吉利第一次这么干，像奇瑞收购南非日产工厂，都是用类似逻辑：不再只靠出口，而是通过收购海外成熟产线，快速落地全球化，这已成为新趋势。
这是一场转型阵痛中的务实动作，也是全球化布局的关键一步。从收购沃尔沃到拿下福特工厂，吉利的眼光和实力摆在桌面。未来在欧洲市场，它也许真的能和老牌车企正面交锋。究竟这是一场转型的痛点，还是全球化的新起点？
