今年刚开年，那些造车的公司们就给自己定下了特别高的目标，个个都信心满满的。
比如说，一些老牌大厂，像吉利就想着今年要卖出三百四十五万辆车，长安汽车也给自己定了个三百万辆出头的小目标，他们还都计划着新能源汽车要比去年多卖两成以上。而那些新出来的造车品牌，更是野心勃勃，比如零跑汽车，他们打算直接冲到一百万辆的销量，这要是成了，就比去年多卖了六成多。
还有小米和蔚来这些牌子，也都定下了要比去年多卖三成多的高增长目标。把这些车企的目标加起来看，他们今年总共想卖掉两千一百五十五万辆车，这个数字听起来就特别让人热血沸腾。
刚到一月份，卖车的数据一出来，就像一盆冷水直接泼了下来。根据乘联会那边得到的消息，一月份的前十几天里，全国总共才卖了大概三十二万八千辆私家车，这跟去年同期比起来，直接少卖了将近三分之一，要是跟上个月比，更是少了快一半。更让人觉得心凉的是新能源车市场，同样是这十几天，才卖了十一万七千辆，比去年同期也少了三成多，要是跟上个月比，降幅更是大得吓人，直接少了将近三分之二。
为什么会是这样一副冷清的场面呢，主要有几个方面的原因。一个很重要的点就是，以前大家买车，国家会给点小优惠，少收点买车的税，这种叫做购置税优惠的政策，现在没有了或者减少了，买车的成本就变高了。
大家一算，觉得没那么划算了，买车的积极性自然就低了。以前旧车换新车的时候，可能会给一些补贴，鼓励大家更新换代，但现在这些以旧换新的补贴也缩水了，大家换车的意愿也就没那么强烈了。
还有一个让人头疼的事就是，那些卖车的店里，车子堆积得实在是太多了，卖不出去。有个指标叫做库存预警指数，简单说就是看店里车子多不多，好不好卖。这个指数一直都超过那个叫做荣枯线的标准，意思是，车子太多卖不出去，店里的日子很不好过，都快撑不下去了。
说白了，就是车厂想着今年要卖多少多少车，产量也跟着往上提，可是市场上真正想买车的人并没有那么多，或者说大家没那么快就想换车。这样一来，车子造出来很多，但消费者买回去的却没那么多，供给和需求完全是两回事，厂家想的跟市场实际情况搭不上边。
一边是车厂们雄心勃勃地想大干一场，画出了特别美好的增长蓝图，另一边却是市场一开年就冷冰冰的现实，今年的汽车销售市场，看起来是真的不好做啊。
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