小米汽车APP上，一个名为“现车选购”的新通道于12月悄然开启。部分顶配车型价格直降数万元，最低17万多的SU7更是引发热议。一边是仍有用户等待长达38周，一边是“锁单即提车”的现车突然放出，小米汽车这步棋，究竟为何而走？
01 底气何来：产能爬坡释放“现车”可能
关于现车来源，猜测纷纷。然而，此举首要的底气源自小米汽车不断攀升的产能。其北京亦庄工厂一、二期已形成30万辆的年产能，产能爬坡效果显著。
在2025年10月，小米汽车交付量已突破4万辆，达到日均交付超1300辆的水平。稳定的产能输出，为小米从纯粹的“以销定产”模式，转向“现车储备+定制生产”并行的双轨模式提供了物理基础。
因此，这批上架的现车并非凭空变出，而是产能步入稳定期后自然形成的资源调配能力体现。
02 多重原因：一场优化效率的主动出击
小米推出“现车选购”并非单一因素驱动，而是应对多重市场现状的组合策略。
首要目的是缓解用户“等车焦虑”。此前，SU7和YU7系列的火爆导致订单积压严重，部分配置交付周期长达35周以上。漫长的等待催生了用户抱怨甚至退订风险。“现车选购”直接将提车周期压缩至几天或几周，精准击中了急于用车的用户痛点。
其次，是优化订单管理和资源效率。市场上的“异常订单”（如用户取消、支付超时）和已完成生产的展示车辆，若无法及时消化，会造成资源闲置和资金占用。通过官方渠道将其作为“全新现车”或“官方展车”透明出售，并给予完整质保，实现了资源的高效、合规再利用。
再者，是应对竞争与年底冲刺。年末是车企冲击年度销量目标的关键时刻-1。提供现车能快速转化持币观望的潜在客户，尤其是那些希望赶上2025年新能源购置税全额减免政策“末班车”的用户。为此，小米甚至承诺，若因自身原因导致跨年交付，将提供购置税补贴。
03 并非清仓：与“传统甩卖”的本质区别
尽管部分车型有价格优惠，但将此举简单定义为“清库存”并不准确。传统意义上的清库存往往伴随着冷门配置抛售、售后权益缩水。
而小米的现车体系具有显著不同：
车源透明，保障齐全：车辆明确分为全新现车、官方展车和准新车（运输中轻微损伤修复车）三类，且均承诺经过严格质检，享受与定制新车完全一致的完整原厂质保。这打消了用户对车辆品质的顾虑。
配置覆盖热门车型：现车资源并非都是滞销款，反而包含了热门的SU7 Pro、Max等车型。这更像是基于现有产能和订单结构的精准调配。
优先服务老用户：服务通道首先向已锁单未交付的老用户开放，允许他们改配现车，这体现了对早期支持者体验的重视，而非单纯追求新销量。
04 购车须知：快捷与定制之间的权衡
对于消费者而言，“现车选购”无疑多了一个高性价比且快捷的选择，但也有一些注意事项。
优势显而易见：提车极快，部分车型可几天内交付；价格可能更优，尤其是一些准新车或展车；权益有保障，享受同等质保。
需要注意的是：配置固定，消费者只能从现有库存中挑选车辆配置、颜色，无法像定制订单那样自由选配。部分展示车或准新车可能存在库龄较长或轻微使用痕迹、修复记录，虽然官方承诺已做处理，但心理接受度因人而异。用户在决策时，需要在“快速提车+潜在优惠”和“完全符合心意的定制配置+漫长等待”之间做出权衡。
小米汽车的“现车选购”，远不止一次年终促销。它是产能稳定后的必然选择，是缓解用户焦虑的服务升级，更是优化内部运营效率的战略尝试。
通过透明化处理非标准车源，并以完整权益推向市场，小米正在探索一条介于传统车企库存模式和造车新势力纯订单模式之间的新路径。
无论外界解读为“清库存”还是“秀肌肉”，对于消费者来说，能在年底前多一个快速、可靠开上新车的选项，终究是一场值得欢迎的“及时雨”。
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