昨天，比亚迪一张新车官图悄悄在网上传开。不是王朝系列，也不是海洋网，而是一个全新的名字,领汇e9。最扎眼的是那个数据：续航605公里。很多人第一反应是，这参数放今天不算顶尖啊，汉EV冠军版早就超过了。
领汇这个牌子，今年2月2号才正式官宣成立。它是比亚迪旗下的全新子品牌，但走的路线和王朝,海洋完全不一样。官方说得很直白，就是“技术不妥协,价格更亲民”，专门啃出行市场这块硬骨头。有自己的销售网络，不和现有的比亚迪4S店混着卖。这就很有意思了，等于是比亚迪亲手画了一条线：这边是给你们家用的，时尚,智能,有面子,那边是给路上跑的，皮实,能装,成本低。
车的样子，你一看就有种熟悉感。没错，它基本上就是现款比亚迪e9换了个标。前脸变了变，用了点阵式的格栅，分体式大灯，中间挂的不再是“BYD”，而是领汇自己的新Logo。
侧面线条还是那个标准的三厢轿车模样，稳当，不张扬。他们没跟风用隐藏式门把手，官方说可以选装，标配是传统的。跑过网约车的师傅都知道，这东西冬天不怕冻住，天天抠来抠去也不容易坏，实在。轮毂是黑色的，车窗边条也能选黑的，看起来精神点。长4995毫米，宽有1910和1940毫米两个版本，高1495毫米。
关键在轴距，2920毫米。这个数字意味着什么？你坐进后排，膝盖离前座靠背能有两拳以上的距离，腿能伸得比较开。对于坐网约车的乘客来说，空间就是最直接的舒适度。很多师傅接长途单或者机场单，乘客一坐就是个把小时，空间憋屈了，评分可能就下来了。领汇e9这点考虑得很到位。
车尾现在是贯穿式尾灯的天下，它也没落下。亮起来辨识度够高。后备箱盖上写着“领汇EV”，右下角是“e9”的标识。后保险杠两侧有红色的反光条，整体干干净净，没什么多余的设计。一切都在告诉你，这车不玩虚的。
既然是“亲民”路线，那钱就得花在刀刃上。从工信部申报的信息看，领汇e9有两个动力版本，都是前置一个电机，一个最大功率135千瓦，另一个150千瓦。电池毫无疑问，用的是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池。这块电池的名声，这几年在安全性和耐用性上算是打出来了，司机们心里也踏实。
续航对应的是535公里和605公里两个档次。没明确说是CLTC还是NEDC工况，按照比亚迪一贯的风格，实际跑起来，尤其是开空调,载客的情况下，跑个四百大几到五百公里出头，问题不大。对于一天跑三百来公里的全职司机来说，完全够用，中午吃饭快充补个电，基本不用为续航焦虑。
配置上能看到明显的取舍,像全景天窗,隐藏式门把手,还有用来辅助驾驶的双目摄像头，这些都放在了选装列表里。也就是说，最基本的版本可能都没有这些。这反而合理，跑营运的车，天窗用处不大，还增加成本和漏水的潜在风险,辅助驾驶在复杂的城市路况下，很多老师傅更相信自己的手脚。
领汇e9的出现，就像在池塘里投下了一块形状特别的石头。它的底子是经过市场验证的比亚迪e9，三电系统成熟，维修网点多，配件也好找。对于司机而言，车是生产工具，可靠性高,电耗低,保养便宜，就能直接转换成更高的收入和更短的回收成本周期。把领汇单独成立一个品牌，比亚迪这步棋看得挺远。
让王朝和海洋网的车彻底告别“网约车”的标签，专心去攻家用市场，提升品牌形象,另一方面，用一个专门的品牌去服务出行市场，从车辆设计,配置取舍到售后服务，都能做得更对味。
2025款的比亚迪e9，官方指导价是16.98万元。领汇e9作为一款定位更垂直,配置可能更基础的同源车型，价格有很大想象空间。最终能把起售价拉到15万区间，甚至更低，那对于网约车公司和个人司机来说，吸引力是巨大的。这个市场对价格极其敏感，车价差一万，可能就意味着少跑两三个月才能回本。
领汇e9的官图已经放出，剩下的悬念就是正式的价格和配置清单,这台续航标称605公里,轴距2920毫米的轿车，没有去讲华丽的智能故事，而是把力气用在了司机最关心的续航,空间和成本上。
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