话说这几年汽车圈儿，热闹得跟过年似的。
要说以前，提到家用车，那丰田卡罗拉，那绝对是稳坐头把交椅，谁买车不琢磨琢磨它？
可现在呢，这江湖地位，有点悬了。
尤其咱们这自主品牌，新能源玩得风生水起，人家插混一上来，又是绿牌又是电门，把丰田这老江湖给逼得够呛。
所以，当2026款卡罗拉中期改款，尤其是这智能电混双擎1.8L E-CVT先锋版一出来，大家伙儿都在瞅，这老炮儿，还能不能支棱起来？
我这回拿到的，就是这先锋版。
指导价12.68万，听着还行，可真到店里摸摸，终端价能给你压到9.9万上下，落地也就十一万五左右。
这价格一出来，你说它对谁的冲击最大？
甭问，直接跟比亚迪秦L DM、奇瑞风云A8L这些国产插混正面刚。
人家拼的是电量、拼的是智能化，你卡罗拉还端着油车的架子，这仗怎么打？
先说外观，这回丰田算是下了血本，搞了个“机甲战斗”风格，线条比以前硬朗多了，车身轮廓一下子年轻了不少。
我瞅着，这前脸设计，简直就是小一号的凯美瑞，精致感上来了。
不过光好看不行啊，家用车的里子还得实在。
这回它把轴距给拉长了，直接奔着2750mm去了，比以前多出50毫米，总算跟上亚洲狮的步伐了。
空间这事儿，我找个身高一米七七的哥们儿坐了坐。
前排头顶还能剩一拳多的空间，后排腿部空间也算凑合，大概两拳。
你看，轴距长了，空间确实优化了。
可这内饰里头，总有些细节让人别扭。
后排那个座垫，你说怎么说呢，偏短，坐长了屁股硌得慌，长途拉活儿肯定不行。
再说了，后排座椅，想放倒？
没戏，拓展性基本为零。
后备箱470升的容积，在A级车里算中规中矩，没啥惊喜。
说到内饰，这才是丰田的“老毛病”又犯了。
中控台面上，一块10.25英寸的屏幕杵在那儿，配上个7英寸的仪表盘，看着就有点小家子气。
这年头，谁家新车还不用8155芯片啊？
卡罗拉这套系统，说白了，就是个大号的蓝牙播放器，能听个音乐，连个手机，也就那样了。
功能基础得让人心疼。
不过，丰田这回也算学乖了，把L2级的Toyota Pilot给全系标配了。
高速上跑跑，辅助驾驶是有的，这算个加分项。
可你再看看人家的国产车，高阶的领航辅助都玩得溜，卡罗拉这块，明显掉队了。
你开着它在城市里头转悠，想找个360度全景影像？
做梦吧，连基础配置都扣扣索索的。
聊聊开起来的感受。
这先锋版用的还是1.8L的发动机，配上那套熟悉的E-CVT变速箱，还拉来了比亚迪的电池，电机功率70kW。
整个系统加起来才101kW。
你别指望它给你什么推背感，零百加速得十秒开外。
说实话，这动力，在现在这个油门稍微一踩就蹿出去的时代，显得有点肉。
可这车开起来，又让人怪舒服的。
低速起步，电动机介入，那股子细腻劲儿，真叫一个平顺。
悬架调校，明显偏向舒适，路面的颠簸过滤得挺到位。
转向手感也挺灵巧，车身响应快，在市区里头掉头拐弯儿，比那些大车好伺候多了。
就是那种老丰田的味儿，稳定，好上手，不折腾人。
要说这双擎系统的看家本事，那还是油耗。
我特地赶上这大冷天儿，北京这零下三五度的天气，我跑了几天，平均时速三十出头，您猜怎么着？
仪表盘上显示的实际百公里油耗，差点没把我吓一哆嗦——4.61升！
就冲这油耗，你得服气。
人家插混用电省钱，你这混动烧油，冬天也能烧出这么低的数，这稳定可靠的本事，真不是盖的。
所以说，这2026款卡罗拉，它就是个矛盾体。
一方面，它继承了丰田那种骨子里的靠谱，油耗低到让你心疼，空间也比以前大了点，开着顺溜。
可另一方面，它在智能化这块儿，简直就是活在十年前。
你花十一万多买个车，结果车机系统还不如我几年前买的安卓盒子好用，这事儿搁谁身上都得犯嘀咕。
它能上绿牌吗？
不能。
它有高阶辅助吗？
没有。
这车，就像个老手艺人，手艺还在，可工具箱里的新家伙一件都没添。
你说它不值得买吧，它那油耗和稳定性摆在那儿，能让你舒心过日子。
你说它值得买吧，又总觉得少了点儿现代生活的“烟火气”。
这2026款卡罗拉，最终能不能在新能源的浪潮里站稳脚跟，这事儿啊，我看悬，是否真值得你掏钱，你心里得掂量掂量。
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