这两天，整个汽车圈都被比亚迪的新动作炸翻了天。2026年开年，比亚迪没有按常理出牌，而是直接甩出一张王炸——官宣全新独立子品牌“领汇”，定位极其清晰：只做网约车、出租车、公务用车等B端营运市场，个人消费者不零售。
更魔幻的是，在领汇官宣的同一时间，比亚迪2026年1月销量数据同步出炉：全球总销量210051辆，国内零售仅10.5万辆，同比下滑超30%。一边是国内销量阶段性承压，一边是专为网约车打造的新品牌登场，网友吵翻了——到底是割网约车司机的韭菜，还是比亚迪终于想通了，来一次教科书级别的精准切割？
我今天想用真实数据、行业痛点、司机心声，把这件事彻底聊透。
先看数据，这是所有讨论的起点。根据官方产销快报，新能车总销量同比下降超30%，乘用车国内零售仅10.5万辆，但海外出口却暴涨51%，占总销量近一半。这是一个极端对比：海外市场持续狂飙，国内短期承压。有人看了就说，比亚迪急了，要靠网约车冲量。但我觉得恰好相反——领汇是筹备多年的战略落地，完全不是临时抱佛脚。它是比亚迪第六大品牌，也是全球首个营运车辆独立品牌，首批四款车型定位明确，技术不减配但价格更友好，渠道、售后与C端彻底隔离。
为什么要单独搞领汇？原因很现实——比亚迪长期被双面痛点困扰。私家车主嫌品牌形象被“网约车”稀释，开出去被调侃跑滴滴，保值率下降；网约车司机嫌车不够专业，为营运改装的车型不耐用、质保缩短、成本高。过去用同一套车型服务截然不同需求，两边都不开心。领汇的出现，就是要彻底分开，让家用车和营运车互不干扰。
有人质疑是“换标割韭菜”，我不认同。领汇核心技术不减配，只去掉对营运车来说无用的豪华配置，成本集中在三电系统、底盘、车身强度、续航与充电效率。价格还比家用版低，质保更长，营运专属金融方案和车队采购政策都有。渠道和售后完全隔离，车主再也不用和网约车抢资源，司机也能享受更高效、更低成本的服务。这不是简单换标，是比亚迪品牌矩阵的完善——从百万级豪华到家用主流再到营运专属，版图闭环。
销量下滑恰恰说明比亚迪不再用网约车冲量数字，而是主动收缩B端在C端品牌中的比重。这是一种格局打开的长期主义。短期会有阵痛，但长期品牌价值和利润结构都会改善。
领汇不仅会影响比亚迪，还会改写整个新能源游戏规则。网约车市场进入专业化时代，家用车市场去营运化，高端化不再背负标签，司机迎来专属服务与更低成本。
回到最初的问题：这是不是割韭菜？我的答案是，不是。这是一次双向成全——私家车甩掉网约标签，网约车司机拿到专属工具，比亚迪实现品牌升级，行业竞争更良性。司机要的是回本，车主要的是面子，比亚迪要的是长久发展。领汇把这三件事同时解决。
2026年，对比亚迪来说是成人礼。它不再为了销量兼容所有市场，而是有底气去做正确但短期可能承压的事——优化结构、重塑品牌。领汇不是圈钱的套路，而是成熟的标志。司机不再被嫌弃，车主不再被误会，品牌不再被标签绑架。这一刀干净利落，这一步远见卓识。
比亚迪领汇，不是收割，而是成全——成全每一位司机，成全每一位车主，也成全中国新能源汽车的未来。
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