关于燃油车会不会被淘汰，这事儿真的得说清楚。国家从来没正式宣布过“全面淘汰燃油车”，那些吓人的，大多是自媒体自己添的油加的醋。按国家的一贯做法，只要某项技术不是落后到没法用，就不会一刀切。更习惯的是几条路一起走——既要新能源，也要氢能源，同时燃油车还在发展。
你工信部就提过“在大力发展新能源汽车的同步推动内燃机技术进步。”这没毛病，而且这里的内燃机，范围不光是传统燃油车，还包括混动车型，尤其插电混动这种。只是我个人觉得，纯燃油车的前景还是悬——因为它们的技术空间已经几乎压榨干净，没有新的突破。
发动机能有多大提升？这东西已经百来年的历史，热效率做到40%就算是顶天了。要再节能减排，不借助电根本没法走远。像丰田“双擎”就是油电混动的代表，通过“三电”系统辅助发动机，让效率更高。插电混动也是类似的原理——低效区由电机顶上，高效区交给发动机直驱。其实连氢能源车本质上也是“电驱”，只不过能源链绕了一圈先用电制氢，再用氢发电，再驱动车轮。
反观纯油车，现在几乎没新技术可秀了。新能源阵营却在不断上新，智能驾驶、车联网、电控系统、各种能让你眼前一亮的功能，全在这边。当有人说“燃油车也能智能驾驶”时，我总会想补一句奔驰是有L3，但那不是纯油车——它加了48V轻混，合着电池、电控系统才实现，而且那价位基本是百万起步。反观比亚迪，一台十万不到的海鸥，智驾就能用，真的很现实。
如果一个行业缺了新技术，还想要未来，不被淘汰几乎不可能。我甚至觉得现在的油电混动和插电混动，已经能在多数场景替代纯油车了。混动车既能烧油，又能用电，没有续航焦虑，不用装充电桩，长途补能快，零下也能跑，还省油。比纯油车省下来的那点钱，久而久之很可观。更别提新能源车的“对外放电”这种功能——野外露营能给电器供电，紧急时还能当备用电源，这纯油车就真的没戏。
工信部说的“同步发展内燃机技术”，其实是混动车方向而非纯油的。虽然国家没明说淘汰燃油车，但从政策上全是往新能源倾斜补贴是一面，碳积分是一面，再加上国七排放标准和2060碳中和目标。排放标准一年比一年严，意味着燃油车的造车成本会不断增加，最后还是消费者埋单。
混动车虽然也有排放，但可以纯电行驶，尤其在城市里，几乎没什么尾气。这就是实打实的减排。产业趋势这东西，谁都挡不住，全世界主流车企几乎都在扎堆新能源。连劳斯莱斯都出了纯电动车“闪灵”，标价五百多万。法拉利的插混，奔驰的半数车型，都是新能源。新闻前阵子说奔驰不再全面电动化，很多人曲解成放弃电车。其实原本他们计划全电，现在改成保留一半燃油车——但那部分多是轻混系统。
大众、宝马、丰田、日产、雷诺、雪铁龙、福特、通用……你能想到的品牌几乎都在做新能源。国外有的国家一步到位，比如挪威已禁售燃油车，德国市场上的新车纯油款基本没剩几种，卖得最多的是上蓝牌的48V轻混。欧盟2035燃油禁售令还在，国内海南省也定了2030禁售的目标，这就是趋势试点。
有人去攻新能源车的短板，但没法让燃油车逆生长。技术没突破，它们迟早会被替代。我看到的，是新能源领域各种技术摆在实验室加速跑固态电池争分夺秒，一家抢先发布，未来的格局可能瞬间改写。反观发动机，日产、三菱、沃尔沃已经明确不再投入研发，这本身就是一个信号——方向已经定了。
说到这儿，你可能也有自己的看法你觉得纯油车还有翻盘的机会吗？评论区聊聊。
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