看看11月的微小型车销量冠军，还是那个熟悉的“国民神车”——五菱宏光MINIEV。
它一个月卖出去5万6千多辆，这个数字比很多车型一年的销量都高。它就像班级里那个永远考第一的学霸，地位稳得让人没脾气。
但真正的戏剧性变化，发生在亚军位置上。吉利银河星愿，这款车上市没多久，11月份一口气卖出了4万2千多辆，死死咬在宏光MINIEV后面。它的出现，彻底打破了五菱和比亚迪在微型电动车市场的“二人转”格局。
季军是卖了2万1千辆。这个成绩很稳，但在星愿的猛烈攻势下，也能感受到压力。真正的“绞肉机”战场，是第四名到第十名这个区间。五菱缤果S、比亚迪海豚、吉利熊猫、奔腾小马、极狐T1、长安Lumin，这些车的销量全部挤在1万1千辆到1万8千辆之间。它们之间的差距，有时候只有几百台。
今天你多个促销，明天我上个新配置，排名就可能瞬间洗牌。比如五菱的经典款缤果，这次就排到了第十名，卖了7300多辆，而它的升级版缤果S则冲到了前面。
当你把目光移到榜单的中后段，景象就更残酷了。从第11名开始，销量直接掉到6000辆以下，并且一路走低。像零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋这些曾经也火过一阵子的车型，现在月销量就在2000多台徘徊。再往后翻，从第18名开始，没有一款车的月销量能超过700辆。有11款车的销量，甚至不足100辆。它们就像退潮后留在沙滩上的贝壳，已经远离了市场的中心。
最扎眼的数据出现在榜单最后。在全部36款上榜车型中，只有三款是烧汽油的。大众Polo，卖了12辆；起亚焕驰，卖了2辆；本田LIFE，只卖了1辆。这三款车的销量加起来，是15辆。这个数字，在宏光MINIEV五万多的销量面前，几乎可以忽略不计。而曾经在这个级别里称王称霸、被无数年轻人称为“平民超跑”的本田飞度，这次连上榜的资格都没有。燃油微小型车，事实上已经退出了中国的主流消费市场。
为什么会出现这种近乎“一边倒”的局面？直接原因就写在政策文件里。国家对于新能源汽车的购置税免征政策，到2025年12月31日就要结束了。从2026年1月1日起，买新能源车就要开始征收一半的购置税。对于一辆售价10万左右的车来说，这笔钱能省下大几千块。同时，国家还在推行汽车以旧换新的补贴。这两项政策叠加，就像在消费者耳边敲响了最后的钟声：“今年底之前买，最划算。”
精打细算的家庭用户，立刻用钱包投了票。很多来看车的人，算账算得非常清楚。他们不再纠结于这是不是一辆“正经的汽车”，而是把它当成一个解决具体问题的工具。一位在4S店订了比亚迪海鸥的车主说，他买这车就为了两件事：每天上下班通勤30公里，以及周末接送孩子上补习班。他算了一笔账，开电车每公里的电费不到一毛钱，一个月通勤成本才100块出头。如果开他原来那台老燃油车，一个月油费至少要600块。这笔账，一年下来就能省出大几千。
现在的电动小车，和几年前人们印象中的“老年代步车”升级版，已经完全不是一回事了。续航是第一个硬指标。现在卖得好的这些车，比如吉利星愿、，它们的标准续航版本普遍都在400公里左右。这意味着充一次电，能轻松覆盖一到两周的城市通勤需求。快充技术也普及了，很多车型支持半小时从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫就能补上两三百公里的续航，里程焦虑大大缓解。
车子里面也发生了翻天覆地的变化。为了在有限的车身里挖出更大的空间，工程师们想尽了办法。电池平铺在底盘上，让车内地板变得平整。缩短了发动机舱，把四个轮子尽量往四个角布置，这样轴距就能做得更长，后排乘客的腿就能伸得更开。很多家庭用户发现，这些四米长的小车，后排坐进去并不觉得憋屈，甚至比一些老款的紧凑型燃油轿车还舒服。
智能配置的“内卷”，是另一个关键战场。你能想象，现在一台八九万的小车，会标配540度的全景影像吗？就是那种能让你看到车底情况的透明底盘功能。自动泊车也不再是豪华车的专利，很多国产小车都配上了，对于新手司机和停车困难户来说，这简直是救命的功能。车机屏幕越来越大，操作流畅得像平板电脑，语音控制空调、导航、音乐的反应速度，比很多二十万的合资燃油车还要快。
一些新来的玩家，还玩起了“差异化”。比如极狐T1，它没有一味地去拼续航和加速，而是大声宣传自己的“健康座舱”，说它的内饰材料用了很多抗菌抗病毒的技术，车内的空气质量特别好。这正好击中了那些有宝宝的家庭的痛点。蔚来推出的子品牌“萤火虫”，则把车设计得格外精致可爱，主打一个高颜值和趣味性，吸引了不少年轻女性用户。
反观那些还在榜单上苦苦挣扎的燃油小车，它们面临的困境是全方位的。在价格上，它们因为要缴纳购置税，落地价就比同级别的电车贵出一截。在使用成本上，每公里五六毛钱的油费，更是被几分钱的电费秒杀。
这场变革的力度，远超很多人的想象。它不仅仅发生在微小型车这个细分市场。在整个轿车销量榜上，曾经的家轿之王，比如丰田卡罗拉、本田思域，它们的销量和排名也在大幅下滑。
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