2026年2月19日，吉利汽车官方发布重磅产业资讯，其自研全固态电池包正式下线，同步通过中国汽车技术研究中心车规级全项认证，旗下极氪品牌车型完成首批装车验证，标志着吉利在全固态电池领域完成从实验室研发到工程化落地的关键跨越，技术实力与盈利潜力双双站上行业第一梯队（信息来源：吉利控股集团官方公众号2026年2月19日发布）。本次下线的全固态电池产品，以硫化物电解质为核心材料、能量密度突破400Wh/kg，搭配创新Pack集成工艺，既实现了动力电池性能的颠覆性提升，也构建了清晰可持续的商业化盈利模型，成为2026年全球固态电池产业化的标志性事件。
（一）技术强大：从材料到工艺，全栈自研构筑核心壁垒
吉利全固态电池的技术领先，并非单一参数的突破，而是覆盖核心材料、电芯设计、Pack集成、车规验证的全链条自研突破，每一项技术指标都经过权威机构检测认证，是实打实的产业硬实力。
核心材料层面，吉利选定硫化物固态电解质作为技术路线，这是当前全球全固态电池产业化的最优路线之一（信息来源：中国汽车工业协会2026年2月《全球固态电池技术路线白皮书》）。硫化物电解质具备离子电导率高、界面阻抗低、可柔性加工三大核心优势，对比氧化物、聚合物路线，更适配车载动力电池的快充、低温、循环寿命需求。吉利通过自研硫化物电解质配方，解决了固-固界面接触不良、锂枝晶生长抑制两大行业共性难题，电芯在-20℃极寒环境下容量保持率仍超90%，循环寿命突破3000次，远超当前量产液态锂电池的1500次标准（信息来源：TÜV莱茵2026年2月17日《吉利固态电池安全与性能认证报告》）。
能量密度层面，本次下线的20Ah级全固态电芯，能量密度突破400Wh/kg，是当前主流磷酸铁锂电池（120-150Wh/kg）的2.7倍以上，是高端三元锂电池（200-250Wh/kg）的1.6倍以上（信息来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月《中国固态电池产业技术进展月度报告》）。这一参数直接让搭载该电池的极氪车型，CLTC综合续航里程突破1000公里，彻底解决新能源汽车续航焦虑，同时电池体积缩小30%、重量降低25%，为整车空间优化、轻量化设计提供了极大空间。
Pack集成工艺层面，吉利自研全固态电池包集成技术，实现轻量化与安全性双提升。传统液态电池Pack需要复杂的冷却系统、防爆结构、隔热层，而全固态电池无液态电解液、无热失控风险，吉利简化冗余结构，将Pack成组效率从传统液态电池的70%提升至90%以上，电池包整体重量降低18%，空间利用率提升22%（信息来源：汽车之家2026年2月19日《吉利全固态电池Pack工艺专题解析》）。同时，该Pack通过针刺、挤压、火烧、浸水、高低温循环等16项车规级极限测试，均无起火、无爆炸、无泄漏，安全性能达到车载电池最高等级。
车规验证与装车层面，吉利全固态电池是国内首批通过车规级全项认证的车载全固态电池，测试项目覆盖电性能、安全、环境适应性、可靠性四大维度共128项指标，全部达标（信息来源：中汽研2026年2月16日检测报告）。极氪品牌旗下旗舰车型完成首批装车验证，在城市路况、高速路况、山区路况、低温路况下完成超10000公里实车测试，电池充放电效率、能耗表现、稳定性均达到量产装车标准（信息来源：极氪汽车官方2026年2月19日实测数据）。按照规划，2026年吉利将完成多车型全固态电池路试，2028年实现规模化量产，技术落地节奏领跑全球车企（信息来源：吉利汽车2026年战略解析会）。
研发体系层面，吉利搭建了覆盖材料研发、电芯试制、Pack集成、整车验证的全链条研发团队，在杭州、上海、瑞典哥德堡设立三大固态电池研发中心，累计投入超50亿元研发资金，申请固态电池相关专利超300项，涵盖核心材料、制造工艺、集成方案三大核心领域（信息来源：懂车帝2026年2月17日《吉利新能源研发投入报告》）。全栈自研的模式，让吉利摆脱了对外部电池供应商的依赖，技术迭代速度、产品适配性均优于行业同行。
（二）盈利能力强大：从降本到增效，全产业链构建盈利模型
吉利全固态电池的盈利能力，并非概念性溢价，而是基于自研技术、量产规划、整车协同、成本控制的实打实盈利逻辑，每一环都对应着明确的成本下降与效率提升，是动力电池产业化的优质盈利样本。
自研技术降本，核心是摆脱外部供应链溢价。当前全球固态电池核心材料、电芯制造多依赖少数企业，外购成本居高不下，而吉利实现硫化物电解质、电芯、Pack全栈自研，核心材料自给率超80%，剔除中间环节溢价，单颗电芯生产成本较行业外购低35%以上（信息来源：高工锂电2026年2月《固态电池商业化成本与盈利报告》）。随着2028年规模化量产，硫化物电解质原料成本将从当前的1.2万元/公斤降至3000元/公斤以下，电芯生产成本进一步下降50%，盈利空间持续扩大。
Pack工艺降本增效，核心是简化结构降低制造与维保成本。吉利全固态电池Pack成组效率提升20%，制造工序减少12道，生产线投资较传统液态电池Pack降低40%，单台Pack制造成本下降28%（信息来源：绿色智汇能源技术研究院2026年2月《硫化物固态电池产业化报告》）。同时，全固态电池无液态电解液、无热失控风险，整车无需配备复杂的电池热管理系统、防爆系统，单车制造成本再降8000-12000元。售后层面，电池循环寿命翻倍，维保周期延长至5年以上，单车维保成本降低60%，既提升用户体验，也降低车企售后支出，形成双向盈利。
整车协同盈利，核心是内部车型消化+高端溢价。吉利旗下拥有极氪、领克、几何、路特斯等多个品牌，覆盖中端、高端、超豪华新能源市场，全固态电池可优先搭载极氪、路特斯等高端车型，单车溢价提升3-5万元，直接增厚整车利润（信息来源：乘联会2026年2月新能源汽车消费市场调研数据）。内部车型消化验证成本，避免了外部电池企业“研发-验证-量产”的成本损耗，同时快速积累实车数据，反哺技术迭代，形成“技术研发-整车搭载-盈利反哺研发”的良性循环。
规模化量产盈利，核心是量产节奏匹配市场需求。吉利规划2026年完成多车型路试，2027年小批量量产，2028年规模化量产，节奏与全球固态电池市场需求增长完全匹配（信息来源：中国汽车工业协会2026年2月产业预测）。高工锂电数据显示，2028年全球全固态电池装车量将突破100GWh，单车盈利较液态电池提升2-3倍，吉利凭借提前布局的技术与产能，将占据全球15%以上的市场份额，规模化效应带来的盈利爆发将持续释放。
轻量化与能耗盈利，核心是整车效率提升带来的附加价值。全固态电池包减重25%，整车能耗降低15%，同等续航下电池容量需求减少，进一步降低单车电池成本；同时，轻量化提升整车操控性、舒适性，助力车型在市场竞争中获得更高销量与溢价，形成“电池技术-整车性能-市场盈利”的闭环。
（三）行业价值：技术引领，夯实盈利底座
2026年被全球汽车产业定义为“全固态电池产业化元年”，丰田、大众、宁德时代等企业均加快布局，但多数仍停留在实验室或小批量试制阶段（信息来源：第一电动网2026年2月19日全球固态电池进展）。吉利凭借Pack下线、车规认证、装车验证三大里程碑，成为全球少数实现全固态电池工程化落地的车企，技术领先性直接转化为市场先发优势，而盈利模型的成熟，又让技术优势转化为可持续的商业价值。
对比行业同行，吉利的核心优势在于“整车企业+全栈自研”的双重身份：既懂电池技术，又懂整车需求，电池与车型的适配性、量产可行性远超纯电池企业；同时，全栈自研摆脱供应链束缚，成本控制与盈利空间优于同行。这种“技术+盈利”双硬核的模式，不仅为吉利新能源业务奠定核心竞争力，也为中国固态电池产业提供了可复制的产业化路径。
从产业长期发展看，全固态电池是新能源汽车替代燃油车的核心技术，吉利的技术突破与盈利布局，既抓住了下一代动力电池的技术风口，也构建了清晰的盈利增长曲线，技术强大支撑盈利能力，盈利能力反哺技术研发，形成长期领先的良性循环。
三、信息来源
1. 吉利控股集团官方公众号2026年2月19日《吉利自研全固态电池Pack下线 极氪完成装车验证》官方发布
2. 中国汽车技术研究中心（中汽研）2026年2月16日《吉利全固态电池车规级全项认证报告》
3. TÜV莱茵2026年2月17日《吉利固态电池安全与性能认证报告》
4. 中国汽车工业协会2026年2月《全球固态电池技术路线白皮书》
5. 中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月《中国固态电池产业技术进展月度报告》
6. 高工锂电2026年2月《固态电池商业化成本与盈利报告》《全球固态电池产业调研报告》
7. 汽车之家2026年2月19日《吉利全固态电池Pack工艺专题解析》
8. 懂车帝2026年2月17日《吉利新能源研发投入报告》
9. 极氪汽车官方2026年2月19日全固态电池装车实测数据
10. 绿色智汇能源技术研究院2026年2月《硫化物固态电池产业化报告》
11. 乘联会2026年2月新能源汽车消费市场调研数据
12. 第一电动网2026年2月19日《全球固态电池产业化进展月度资讯》
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