最近几个月，中国摩托车市场闹腾得厉害。
广东建雅科技推出了全新子品牌诺维娜M9系列，九千九百八十元就能拿下顶配版。
配置表一看，直接把人给惊到了。
十一点七千瓦功率、双通道ABS防抱死、可关闭TCS牵引力控制系统，全都配上了。
这个品牌叫雅马哈同胞兄弟，因为外观设计高度模仿雅马哈NMAX，但价格只有它的一半不到。
同价位的其他国产摩托车什么配置呢？
能有ABS就算不错了，TCS更是听都没听过。
网友们看了这个价格和配置之后，反应炸裂。
这特么是来卷死同行的？国产品牌这是要把中端市场价格打穿？
九千九百八十块钱就能把安全配置全配上？
有人兴奋，有人担心，还有人直接喊出了最扎心的问题。
为啥有的国产品牌能做到这个价格，其他品牌反而做不到？
这十一点七千瓦的功率到底意味着什么
要理解诺维娜M9尊享版为啥这么能打，得先明白这几个参数背后的含义。
十一点七千瓦看起来就像一个数字。
但换到骑行体验上，就能感受到实实在在的差别。
换算成马力的话，这就是十五点九匹。
同价位的国产摩托车？大多数卡在八到十匹左右。
那多出来的五到七匹马力，骑过的人都懂。
起步时那种被推着走的感觉，超车时的反应速度，这些细节都会不一样。
特别是在山路上。
一个体重九十公斤的中年骑手，骑着一台八匹马力的国产车上山，能明显感觉到吃力。
换成诺维娜M9尊享版，虽然还是会累，但那种心有余而力不足的感觉就消失了。
这不仅仅是速度问题，更关系到安全。
动力充足的车，遇到紧急情况时更容易做出规避动作。
很多买了国产车的骑手，骑了半年以后都会后悔。
不是说车不能骑，而是那种总觉得少点什么的感觉一直都在。
动力不足这个问题，没法通过改装来解决，只能重新买车。
这里得提一句，七千九百八十元的标准版功率只有十点七千瓦，大约十四点五匹马力。
标准版配的是双气门水冷发动机，没有ABS，也没有TCS。
两个版本差了两千块钱，但配置差距相当明显。
消费者在选择的时候就得掂量掂量，是要省这两千块，还是要那些救命的安全配置。
ABS和TCS这俩配置为啥这么关键
说起安全配置，很多人会翻个白眼。
听起来就是个噱头，又不是非要不可。
错了。
这两个系统要真的救过你一次命，你就再也不会这么想了。
想象一下这个场景。
你在下雨天的城市道路上骑车，突然前面一辆电动车无信号地左转。
你尖叫一声，猛踩前刹车。
没有ABS的摩托车会发生什么？
前轮直接抱死，整个车身就像一块冰砖在地上滑行，方向完全控制不了。
你能做的就是祈祷不要摔下来，或者祈祷没有其他来往的车。
有ABS的摩托车呢？
刹车系统会飞快地感知到轮子快要停止转动，然后自动释放一部分制动力，让轮子继续转，保持抓地力。
这个过程快到你根本感受不到，但结果就是车身不会失控，你还能转向避开。
从统计数据看，配装ABS的摩托车事故率能下降两到四成。
这不是广告词，这是美国IIHS、欧洲跨国研究、澳大利亚交通安全研究的实际数据。
换句话说，多花两千块钱装个ABS系统，可能真的是在给自己买一份死里逃生的保险。
欧美和日本的摩托车，现在基本都是标配ABS。
为啥中国市场还这么多没配的？
成本。
各大国产摩托品牌一盘账算下来，配ABS要多花五百到八百块钱，这就直接从利润里扣了。
而消费者对安全系统的认知还不够高，不愿意多花钱，品牌方就干脆不配。
TCS牵引力控制系统听起来很专业，实际上就干一件事，防止你在加速时打滑。
你在湿地路面或者坑洼路面上急加速，后轮因为抓地力不足，可能就会开始打滑。
这时候车身会摇摇晃晃，特别容易甩出去。
新手骑手很容易在这个时候慌张，油门一松一踩，最后就摔了。
有TCS的车就不一样。
系统感知到后轮开始打滑，立刻自动降低引擎输出，或者调整制动力，让后轮重新获得抓地力。
整个过程自动进行，骑手根本感受不到。
这个系统对新手简直就是电子教练。
有多少新手是因为在弯道加速时打滑摔车的？数不清。
如果每一台新手骑的车都配TCS，这类事故能至少减少一半。
诺维娜M9的尊享版不仅配了这两个系统，还给TCS加了可关闭功能。
对于老手来说，在某些特定场景下，比如越野或者想要更激进的驾驶风格时，可以关掉TCS自己掌控。
但对新手来说，默认开启状态就是最好的保护。
为啥有些国产品牌不配这些系统
表面上看，诺维娜用九千九百八十块的价格配了这些配置，其他国产品牌就应该照着做。
但实际上，背后的成本结构完全不一样。
传统国产品牌的采购逻辑是这样的。
发动机从A厂家买，变速箱从B厂家买，ABS系统从C厂家买。
每一个中间环节都要加利润。
一套ABS系统，在一级供应商那里成本可能是五百块。
到了二级供应商那里，加上利润和运输，就变成了七百块。
再到品牌方采购部门那里，最后定价就得一千二了。
每个环节都在吃差价，最后的价格就虚高了。
建雅科技为何能做到？
可能的原因包括垂直整合供应链，减少中间环节。
采用国产ABS系统，成本可能更低。
薄利多销策略，用规模效应降低单车成本。
这就是差别。
同样是一套ABS系统，最后落到消费者身上的差价可能是一千块。
更根本的原因在于产业链的整体状况。
在欧美和日本市场，摩托车配装ABS和TCS已经成为了基本操作。
这意味着什么？
供应链特别成熟，各种配件都能快速采购到，价格也被压到了最低。
制造工艺经过多年打磨，质量稳定性已经不用担心。
国内的摩托车企业虽然在销量上已经超过了日系品牌，但在这些高端配置系统上还是新手。
ABS系统国内有企业能生产，但稳定性和成本都还有差距。
品牌方在采购时，就开始打退堂鼓。
多花钱采购进口系统吧，成本吃不消。
用国产系统吧，消费者可能不信任。
最后干脆不配了事。
这里还有一个核心的商业思路问题。
传统国产品牌长期以来的策略是利润最大化。
能不加配置就不加，因为每多加一个配置就多花钱。
几千台车累计下来，这个钱就是一笔巨大的开支。
但通过降低成本、定高价格，单台利润就能做得很高。
诺维娜的策略是市场占有率最大化。
宁可单台利润低一点，也要用低价格和高配置来吸引消费者。
他们的计算方式是现在用低价格占领市场，积累基础用户。
这些用户骑了几年以后，会升级到更高级的车型。
到那时候，赚的钱就多了。
这像是以时间换空间。
短期看起来像是自杀式定价，长期看却是在布一个大局。
同价位的对手现在有点懵
十一点七千瓦功率配ABS和TCS，这个组合在九千九百八十块的价位上出现，其他国产摩托品牌还真没想到。
他们的常规动作是什么？
同样的动力，价格比别家便宜五百块。
或者同样的价格，配置比别家低一档。
这样做的好处是，消费者还是会在价格这个维度上选择，品牌方也能保证利润。
但诺维娜M9硬是同价高配或者低价同配，这就打乱了节奏。
其他国产品牌现在陷入了两难。
要不要跟风配ABS和TCS？
如果配，成本会直接上升，要么降价直接减利润，要么提价失去价格竞争力。
两个选项都不好受。
不跟风呢？
那就眼睁睁看着消费者被诺维娜吸引过去。
一旦消费者体验过有ABS和TCS的感觉，再让他骑没有这些配置的摩托车，心理落差就太大了。
有些国产品牌开始动作，推出配装ABS的新车型。
但是定价往往比诺维娜高。
比如某个品牌推出的同级别车型，价格定在一万一，配置和诺维娜M9差不多。
看起来是对标，但消费者会想，既然都是这个价位，为啥不买配置更好的？
网友们怎么看这场内卷
有个骑友在论坛发帖，这一回被新品牌教做人了，传统品牌就这水平？
这个想法太绝对了。
传统国产摩托车在很多方面其实不差。
发动机的稳定性、设计的人性化程度、维修成本的低廉性，这些地方都有优势。
差别主要在高端安全配置系统这一块。
但这不是技术落后，是商业选择。
传统品牌看的是当下的利润表，新兴品牌看的是未来的市场占有率。
两种策略各有道理，但长期来看，谁的策略更能赢？
另一些人觉得九千九百八十块的诺维娜M9尊享版，建雅科技不可能赚钱，这肯定是割肉来抢市场。
这个想法也不完全对。
建雅科技作为新进入者，可能通过垂直整合供应链、国产化配件等方式降低成本。
在这个策略下，成本的控制能力和议价能力，可能比传统品牌更灵活。
虽然单车利润率低一点，但靠着走量，总体利润仍然可观。
而且，诺维娜进入中端市场不仅仅是为了眼前的这点销量。
他们要打破的是国产摩托只能低端低配的印象。
一旦消费者对诺维娜建立了信任，下一步就可以推中高端车型，那才是真正的利润所在。
还有个骑手直言，再这样打下去，估计五年以后，不思进取的国产品牌在中端市场就没活路了。
这个担心不是没道理的。
如果传统品牌继续坚守低价低配的策略，而新兴品牌用低价高配来冲击，长期来看确实会出现市场份额的转移。
但这也会刺激传统品牌作出改变。
有些品牌已经开始行动了。
他们在新车型上开始标配ABS，虽然价格提高了一点，但至少是在反应市场需求。
这个过程可能会加快行业升级，结果就是消费者能买到更安全、更好的摩托车。
这个同胞兄弟真的是你的兄弟吗
诺维娜M9的出现，说明了一个现象。
中国摩托车市场正在进入配置竞争的时代。
过去很多年，国产品牌靠着便宜就能横行。
消费者选车的标准很简单，哪个价格低，就买哪个。
品牌方的竞争方式也很简单，怎么降成本，就怎么做。
现在不一样了。
消费者开始关心安全配置、驾驶体验、产品质量。
一台摩托车不仅要能骑，还要敢骑。
这时候，仅仅靠便宜就没有竞争力了。
诺维娜M9其实就是在告诉国产品牌和消费者一个道理。
国产品牌也能做到既便宜，又高配。
这不是自杀式定价，这是一个更高效率的供应链、更灵活的成本控制体系支撑下的结果。
对于消费者来说，九千九百八十块钱买一台有双通道ABS和可关闭TCS的摩托车，怎么选都不会吃亏。
安全配置的价值不是在平时能感受到的，而是在紧急情况下，那时候它就是救命的东西。
对于传统国产摩托品牌来说，这个事件是一个示警。
继续坚守过去的商业模式，就只有被淘汰一条路。
必须开始升级，不管是配置升级还是品质升级，都得跟上消费者的需求变化。
对于整个行业来说，竞争加剧其实不是坏事。
激烈的竞争会推动产业链的升级、成本的优化、产品的进步。
最终受益的，还是消费者。
也许五年以后，所有国产摩托车也能在这个价位上配装ABS和TCS。
到那时候，大家回头看诺维娜M9，可能就会感激这个同胞兄弟的出现。
正是因为有了这个搅局者，才逼着整个行业往前进步。
摩托车市场需要这样的冲击。
需要有品牌敢于打破低端市场就是低配置的怪圈，需要有产品用实际行动证明，安全配置不是奢侈品，是每一台摩托车都应该有的基本配置。
诺维娜M9就是这样的产品。
它不仅仅是一台摩托车，它还是一个信号。
中国摩托车市场正在升级，消费者的需求在升级，行业的竞争标准也在升级。
下一步怎么走，就看各家品牌怎么应对了。
二零二五年十一月，建雅科技发布了诺维娜M6和M9两款车型。
这个时间点很关键。
正值中国摩托车市场从规模扩张向质量竞争转型的阶段。
根据中国摩托车商会的数据，二零二四年前十一个月，行业完成摩托车销售一千八百一十六万台，同比增长不到两个点。
增速放缓意味着什么？
意味着市场从增量竞争进入存量竞争。
品牌要想活下来，就不能再靠简单的价格战，必须拿出真本事。
诺维娜M9的出现，恰恰踩在了这个时间节点上。
它用九千九百八十元的价格，配上了十一点七千瓦的功率、双通道ABS、可关闭TCS，还有TFT全彩仪表、LED灯光、无钥匙启动、前置摄像头这些配置。
这不是简单的堆料，而是在用实际行动告诉市场，国产品牌有能力做出高配置、高性价比的产品。
关键是，这些配置不是装装样子，而是真正能用、好用、管用的东西。
ABS和TCS在紧急情况下能救命，TFT仪表显示清晰，LED灯光照明效果好，无钥匙启动方便快捷，前置摄像头可以记录行车过程。
每一个配置都有实实在在的用处。
消费者花钱买的不是一堆参数，而是一份安心和便利。
这才是诺维娜M9真正打动人的地方。
它让消费者看到了国产摩托车的另一种可能性。
不是廉价低配的代名词，而是高性价比的代表。
不是将就着用，而是真正能让人满意的产品。
这种转变，对整个行业来说都是一个积极的信号。
它证明了国产品牌有能力、有决心去做出更好的产品。
也证明了中国摩托车市场正在走向成熟。
消费者的眼光越来越挑剔，品牌的竞争越来越激烈，产品的质量越来越高。
这才是一个健康的市场应该有的样子。
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