当一台轴距拉长到两米七的“新QQ3”，却配了一个只有58千瓦的“小马达”，你会好奇这背后的商业逻辑吗？本期播客深度解析：这看似矛盾的组合，其实是奇瑞精准的“田忌赛马”策略——把所有力气花在堆空间这个老百姓最看重的刀刃上，再从动力系统狠狠省成本。它精准切入5-8万元价格敏感市场，用“大空间+低价格”满足那些对动力要求极低、但急需一辆能遮风挡雨、装下家人的出行工具的特定用户。这辆车或许没有驾驶乐趣，高速超车缓慢，夏天开空调爬坡可能成为考验，但它却是部分人从无到有、接入现代出行的唯一“终端”。技术爱好者眼中的“别扭配置”，恰恰是极致成本控制与需求匹配的产物。
主持人:哎，今天咱们聊的这个事儿啊，是说奇瑞整了一台全新的QQ3，你一听这名字呢，就觉得是个微型车对吧。主持人:可是啊，这回他们玩儿得有点大啊，说白了就是把这车的轴距给一下子拉长到了两米七，这可就完全变味儿了呢。主持人:咱们今天就掰扯掰扯，一台轴距两米七的车，又配了个特别特别小的电机，这厂家到底是怎么想的呢。主持人:你看啊，我们先聊聊边界，今天咱们不聊那些没影儿的事儿，就围绕官方目前给出来的信息，还有大家普遍的疑问去说。主持人:首先呢，从背景来看吧，这个全新的QQ3，它压根儿就不是我们印象里那个感觉了。嘉宾:对啊，我一开始看到这个两米七的轴距数据，我心里也在那琢磨啊，这不就是正经A级车甚至B级入门的大小了嘛。嘉宾:你看啊，像比亚迪海豚那种热门车，轴距水平也就在这个附近晃荡，所以它这个尺寸的变化，其实是跨级别的呢。主持人:嗯，我明白了，所以它的体型是冲着宽敞去的，那这个事情吧，就特别有意思了，因为动力这块儿完全没跟上呢。嘉宾:嘿嘿，你说到点子上了，这车的电机最大功率，你知道是多少吗，才五十八千瓦。嘉宾:换算成马力的话，也就七十多匹，这个数字吧，在现在这个年代，就显得非常非常低了。主持人:哇，五十八千瓦啊，这感觉就像是，我给你拉了一条贼粗的高速光纤，但最后插了个特别落后的老接口。主持人:所以咱们听众肯定会好奇，为什么电池成本下来了啊，却配了个这么小的电机呢，这肯定不是技术问题那么简单吧。嘉宾:哈哈，你说得对，这事儿啊，我觉得从一开始就不是什么技术失误，它是一种商业策略，说白了就像田忌赛马。嘉宾:你看啊，它把所有的力气，都花在去堆那个空间了，也就是咱老百姓最看重的后排和后备箱。主持人:哦，所以你意思是，它把预算全花在空间这个刀刃上了，然后再从动力系统那边狠狠地省成本，是这个逻辑对吧。嘉宾:对啊，就是这个道理，所以它最后呈现出来的，就是一个轴距两米七，但电机只有五十八千瓦的奇怪组合了。主持人:嗯，那好，咱们就按着这个思路往下顺，首先啊，就聊聊这个小电机，它五十八千瓦，背后有啥讲究没。嘉宾:这个五十八千瓦呢，绝对不是随便选的，它是一个经过计算以后卡住的点，你看啊，动力够用就行，省成本才是王道。嘉宾:比如说，它能保证这台车跑到一百公里每小时左右的一个速度，满足了基本的高速路法规要求了呢。主持人:哎，原来是这样，所以它选这个功率，是为了满足一个最低的速度下限，然后把更多的钱给省下来了，我这么理解没错吧。嘉宾:没错，而且你想啊，这样一来，它对电池的要求也跟着降低了，就不需要电池有太强的放电能力。嘉宾:这样的话，它就有可能去用很多更便宜的电芯了，甚至整套散热系统都可以简化，比如就用风冷代替复杂的液冷了。主持人:哦，我懂了，这是一个连锁反应，省了电机的成本，顺带着把电池和散热系统这些连带三电系统的成本，都给压了下去。主持人:哎，这事儿让我想到一个事儿，现在大家都在卷什么八百伏高压平台，那这QQ3是个啥情况啊。嘉宾:你看啊，我觉得它很可能是坚持用那种成熟的、便宜的低压架构，比如四百伏甚至三百伏这种。嘉宾:这样的话呢，整个高压线束啦，充电机啦，这些高压零件的成本就都能控制住了。主持人:哦，说白了就是，大家已经上光纤宽带了，它还用的是ADSL拨号，主打一个成本低、够用就行，车也能凑合开是吧。嘉宾:哈哈，你这个比喻太形象了，就是这种感觉，而且啊，在这种低压架构下，还能带来一个意想不到的“好处”。嘉宾:就是它在城市里低速开啊，比如零到四十公里这个速度，电车本来就是起步有扭矩嘛，可能会让你觉得哎还挺轻快的。主持人:噢，我明白了，这就是给大家造成一个幻觉，只要不跑快，不开空调，不下地库爬坡，它就还行，有点像个信号欺诈是吧。嘉宾:对啊，就是这个道理，把能量啊都集中在前段释放了，让你一开始感觉还行，其实它的上限非常低。主持人:咱们聊完技术啊，再说说品牌，它为啥非得叫QQ3呢，这名字有啥特殊的吗。嘉宾:你这个问题问得太好了，你看啊，QQ3这个名字本身就是一个防火墙，给大家的心理预期一下子就定在了微型车、廉价车这个频道上。嘉宾:这样呢，即使它用了两米七的轴距，大家也不会觉得它太离谱，反而觉得哎，你一个QQ还能这么大空间，挺值的。主持人:嗯，说白了，这名字就是个保护色，它用空间来了一次越级打击，打的就是比亚迪海鸥、吉利星愿这些竞争对手是吧。嘉宾:没错，它的定位就是在五到八万元这个对价格极其敏感的区间里，去抢那些既要低价又要大空间的用户。嘉宾:这些用户呢，可能就在三四线城市，每天就是接送孩子、买个菜，他们对动力的要求真的可以很低很低。主持人:OK，既然我们把厂家的逻辑都给拆明白了，那咱们就得聊聊大家最关心的事儿了，这车开起来到底行不行呢。主持人:你看啊，我代入一下网友，我现在最担心的就是，这车满载五个人，从地库里能爬出来吗，会不会溜车啊。嘉宾:这个担忧其实挺合理的，但是啊，像坡道辅助这种基本的电控功能它肯定还是有的，溜车这种低级错误不太会发生。嘉宾:但问题在于啊，你真踩电门想往上走的时候，电机为了出大力，可能会发出那种非常难听的啸叫声，而且车身可能都会跟着抖。主持人:噢，那就是说，能上去是能上去，但过程会非常难受，就像信号质量变得很差一样，对吗。嘉宾:对，就是这个意思，还有一个很现实的场景，就是夏天开空调，这空调压缩机一启动啊，就得占掉一两千瓦的功率。嘉宾:你想想，对于一个峰值才五十八千瓦的电机来说，这部分功率占了挺大一块，如果这时候你再满载上坡，那动力响应肯定就成了灾难了。主持人:天哪，那我是不是想开空调爬坡，就得提前把空调关了才行啊，这也太憋屈了吧。嘉宾:在极端情况下啊，还真有可能得这么做，而且说到高速啊，它这个电机功率决定了极速可能就会被限制在一百或者一百零五公里每小时这样子。嘉宾:在高速上你想超大货车，那个加速过程会变得非常非常漫长，这对于开惯了快车的人来说，是个不小的心理考验呢。主持人:听你这么一说啊，我心里就更有数了，它也就能在城里慢慢晃悠，一旦上了高速或者有点坡度，就露馅了。主持人:哎，话说回来呢，网上很多人直接说这是工业垃圾，你对这个说法怎么看呢。嘉宾:哈哈，换你站在一个技术爱好者的角度看这个参数配置，你肯定也会这么想，五十八千瓦电机配两米七轴距，怎么看怎么别扭。嘉宾:但是呢，如果我们跳出纯技术的视角，从一个商业和市场的角度来看，它就不是垃圾了，它是一个极致的成本控制和需求匹配的产物。主持人:哎，我明白了，你的意思是，它在技术上做了很大的牺牲，但是精准地满足了某一部分人最核心的那个需求，就是便宜又要大空间。嘉宾:没错，就像在大家都在追求千兆宽带的时候，有人把价格打下来，给你提供了一条稳定的但速度很慢的拨号线，它也还是有市场的。嘉宾:所以啊，这辆全新QQ3的本质，就是一个放弃所有性能冗余，只保留了空间这个最大刚需的一个高效的商业逻辑产品。主持人:嗯，那咱们盘了这么久，最后给它做个定性吧，它到底存在的合理性在哪里呢。嘉宾:我觉得吧，它的合理性就在于那个两米七的轴距和那个五到八万的价格，给那些对价格极度敏感，但对空间又有刚需的用户，提供了一个非常具体的接入现代出行的终端，或者说是工具。嘉宾:它不需要有驾驶乐趣，也不需要有多强的动力，它能遮风挡雨，能装下家人，并且足够便宜，这就完成了它的历史使命了。主持人:好了，那咱们今天整个讨论也差不多了，我最后做个小小的总结。主持人:第一啊，全新QQ3看似矛盾，轴距两米七，电机才五十八千瓦，但这背后是奇瑞精准的“田忌赛马”错位竞争策略。主持人:第二呢，为了控制成本，它的整个三电系统都做了低压化和技术降级，这直接影响了高速、满载和开空调时的驾驶体验。主持人:第三点也是最重要的一点，它精准地切入了一个特殊的市场，满足了只要大空间和低价格这部分用户的核心需求，在这个层面来说，它是一款成功的产品。主持人:最后我觉得今天最打动我的一句话就是，这辆车其实就是特定用户接入现代出行网络的唯一“终端”。主持人:这句话点透了这件事的本质，它可能不完美，甚至有些简陋，但它就是一部分人从无到有、能负担得起的那个选项，这本身就很有价值。主持人:好啦，那本期节目到这里就结束啦，感谢大家的收听，我们下期再见吧。
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