还记得年初那阵，小米汽车SU7在二手车市场简直是明星，一辆SU7 Ultra加价两万都有人排队等着收。那场景就像抢限量球鞋一样热闹。可是短短几个月，行情就来了个高空跳水——同款车跌价十万都难出手，这节奏，不刺激得车商直挠头嘛？
先看点冷冰冰的数字：SU7全国二手车均价已经跌到20.7万，最低甚至有15.3万成交的纪录；SU7 Ultra更是“心碎”，准新车价格直接缩水超过十万——落地53万的车，现在41万就能买到二手。反倒是定位更家用的YU7稳如老狗，跌幅不到一万。
这剧情背后，其实藏着三个经济真相。
第一，电动车越来越像快消品了。燃油车时代，开个五六年还能保值一半；今天的智能电车，软件一年能大更新几次，硬件两三年一换代。买车的人心里都门儿清——今年的旗舰，明年就可能成“老款”。这种预期直接打压二手车价格，尤其是像SU7 Ultra这样以性能为卖点的车，一旦技术迭代，吸引力瞬间打折。
第二，品牌溢价不是一蹴而就的。小米在手机圈是价格屠夫，但车市里的消费者更谨慎。五十万买一家新势力的旗舰电车，和同样的钱入手奔驰宝马，心理感受完全不同。SU7 Ultra上市初的加价，更像粉丝热情的冲动消费，而不是品牌实力的长久背书。
第三，市场正在用脚投票，区分“玩具”和“工具”。SU7系列主打性能和科技感，但多数家用车用户想要的是可靠、省心、省事。YU7更保值的原因，就在于它贴近实用型定位——空间、配置、需求全满足。而SU7 Ultra像个“大玩具”，本来就只打动特定人群，二手市场自然更小众。
现在二手车商的做法很妙：“只收车况极佳且低于市场价的车。”一句话，信心不足。没人敢赌这个价会稳住，担心收了就砸手里。这种戒备心态反过来让市场更冷——收车少了，卖的人也犹豫，交易不活跃，价格只会继续压低。
业内有人预测，SU7的二手均价还有可能再降两万。这并不夸张。除了特斯拉、比亚迪这些少数品牌，新势力的二手保值率压力都不小。
所以，如果你打算买电车，尤其是新品牌，请把心态换一换——别想着它是投资品，要当成一个用得爽的科技消费品，不要期待几年后还能卖个好价。
而如果你冲着二手电车去，现在确实是捡漏好时机。看准车况，尤其是电池健康度，做好心理准备——今天的价格，明年可能更低。
小米这波贬值，不是个案，而是智能电车行业的缩影。当技术迭代跑在消费者换车的前面，高贬值率必然成为成长阵痛。受伤的是压货的车商，开心的是用便宜价格享受新科技的聪明买家。
二手车市是一面镜子，照出一款车在市场的真身。小米要想从“一时的热潮”变成“长久的伙伴”，需要时间和口碑，而我们这些消费者，也得学会在技术狂奔的时代，用更聪明的方式买车、用车、换车。
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