一千亿，十年内全砸进去！
长安汽车放出这个消息的时候，很多人第一反应是，疯了吧？现在地上跑的电动车都快卷成麻花了，还跑去搞天上的飞行汽车。更何况，隔壁的小鹏汇天嚷嚷着2026年就要量产陆地航母，广汽的飞行器也拿到了订单，长安现在才和一个叫亿航智能的公司成立合资厂，这不是起个大早，赶个晚集吗？
这事儿得从去年重庆那场藏在山水间的试飞说起。当时一架印着长安汽车字样的飞行器，在地形复杂的山城上空稳稳飞过。那会儿大家也就是看个热闹，嘴上说着酷，心里想的却是这玩意儿离量产还远着呢。没人想到，长安那边是来真的，而且动作快得像按了快进键。试飞的余温还没散，今年注册资本一个亿的合资公司亿安智航就直接落户重庆。
这个叫亿航的伙伴，来头不小，是全球eVTOL（电动垂直起降航空器）领域的头部玩家，手里握着实打实的技术和飞行数据。这就有点意思了，一个是有钱有制造能力、急于寻找新出路的传统车企巨头，另一个是有技术有先发优势、需要庞大产业链支撑的科技新贵。这俩凑到一块，不像是临时起意，更像是一场谋划已久的联姻。长安掏钱，亿航出技术，这故事听起来顺理成章。
可为什么是现在？为什么是长安？看看如今的汽车市场就知道了。卖车的利润比纸还薄，价格战从年头打到年尾，所有人都挤在新能源这个赛道里，堵得水泄不通。对长安这样的体量来说，鸡蛋不能放在一个篮子里。地面上的路太挤了，那就抬头看看天。
中国低空经济发展联盟有个预测，到2035年，这个市场的规模能突破3.5万亿。这是什么概念？比现在整个汽车产业的盘子还要大。更要命的是，汽车产业和低空经济有高达70%的产业链是重合的。电池、电机、电控这三电系统，长安自己就有；轻量化材料、智能控制，这些也都是现成的。等于说，造飞行汽车，长安不需要从零开始，这是它敢砸千亿的底气所在。
钱砸下去，声势是有了，可真正的挑战才刚开始。小鹏汇天的分体式飞行汽车陆地航母，原型机已经满天飞，目标直指2026年量产。吉利背后的沃飞长空，AE200验证机也早早拿下了工银金租的120架订单。相比之下，刚刚成立公司的长安亿航，在时间上已经慢了半拍。
不过，这场竞赛不是百米冲刺，更像是马拉松。长安的优势在于它深厚的制造业根基和完整的产业链。比如去年试飞那架飞行器，用的就是长安自家的三电系统，这意味着在成本控制和供应链安全上，它比那些需要外购核心部件的对手有天然的优势。这就像自己家有粮，心里才不慌。
今年智博会上，长安和亿航联手搞出来的飞行汽车，已经能做到原地起飞，时速130公里，还能无人驾驶，这比去年光秃秃的试飞又进了一大步。亿航那位负责人说，未来要给个人消费者更多出行选择。这话翻译一下就是，飞行汽车未来可能不会只是富人的玩具。想想广汽的GOVY AirJet，续航200公里，支持30分钟快充，如果未来价格能降到普通中产家庭可以接受的范围，就像十年前没人相信电动车能普及一样，谁又能保证十年后我们不会在手机上打个飞的出门呢？
当然，理想很丰满。从技术验证到商业化量产，中间还隔着安全认证、空域管理、基础设施建设等无数座大山。长安这五年计划投的200亿，十年超千亿的宏伟蓝图，究竟能实现多少，现在谁也说不好。
这盘大棋，更像是一场豪赌。赌赢了，长安就能在3.5万亿的市场里分到最大的一块蛋糕，甚至成为飞行汽车领域的比亚迪；赌输了，这上千亿的投资就可能打了水漂。其他车企也没闲着，大家都在牌桌上，只是下的注码大小不同而已。
所以，长安现在是不是有点晚了？也许吧。但在一个全新的万亿级赛道面前，所谓的早晚或许并不是最重要的，谁能笑到最后，还得看谁的技术更可靠、成本更低、产品更能打动市场。重庆造的这架飞行汽车，能不能在未来的天空市场站稳脚跟，这故事才刚刚开了个头。
说到底，这一千亿砸下去，长安究竟能飞多高，还是会成为重庆上空最贵的一朵烟花？
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