常出国的朋友最近可能都有个明显的错觉：这还是在国外吗？怎么满大街跑的都是熟悉的“中国脸”？
这真不是错觉，而是正在发生的现实。过去我们总觉得国产车就是“性价比”的代名词，顶多在亚非拉兄弟国家混个脸熟。但这两年风向彻底变了，从欧洲的古堡小镇到南美的热带雨林，中国新能源汽车简直像是开了“加速挂”一样，漫山遍野地生根发芽。
特别是今年，这个趋势猛烈得让人不得不服。拿咱们的行业龙头比亚迪来说，光是看数据都能让人起一身鸡皮疙瘩：今年前11个月，累计出口竟然干到了87.8万台。
这不仅仅是卖车，简直是在“攻城略地”
同比增长144%，这是什么概念？这意味着它的海外扩张速度是成倍翻番的。甚至有一位证券分析师在今年年中就大胆预言，比亚迪正在海外搞“跨越式增长”，当时还有人觉得是吹牛，现在看这简直就是“神预言”。
单看11月这一个月，比亚迪乘用车出口量就飙到了12.8万辆，同比暴涨了313.4%。这势头太吓人了，要知道同期中国新能源汽车出口总数是30万辆，也就是说，差不多每两辆出海的中国新能源车里，就有一辆是比亚迪。
这早就不是过去那种把车卖出去就算完事的“倒爷”模式了。现在的中国车企，玩的是“技术压制”和“品牌输出”。
连挑剔的欧洲人都开始“真香”了
以前我们总觉得欧洲人懂车，眼光高，尤其是意大利这种超跑故乡，那是汽车工业的“耶路撒冷”，外来品牌想在这里站稳脚跟简直比登天还难。
但现实狠狠打了旧观念的脸。今年在意大利，比亚迪居然成了最受欢迎的新能源品牌之一。数据不会撒谎：1月到11月，比亚迪在意大利卖了20283辆车。这个数字直接把宝马挤到了第二名，连特斯拉都只能屈居第四。
这可是意大利啊，豪车遍地走的地方。这说明什么？说明中国车企已经不仅仅是靠价格便宜取胜了，而是在设计、性能、操控这些硬指标上，真正征服了最挑剔的那批欧洲消费者。他们看重的不再是牌子够不够老，而是你的刀片电池安不安全，你的智能化程度高不高。
不仅要卖车，还要把工厂搬过去
如果说在欧洲是靠产品力硬刚，那在南美和东南亚，中国车企玩得就是“降维打击”加“深耕细作”。
看看巴西市场，那里不仅是南美最大的汽车市场，现在简直成了比亚迪的“后花园”。今年前11个月，比亚迪在巴西狂卖了近10万辆车。这个销量在当地新能源市场完全是断崖式的领先，甚至占据了纯电市场92.16%的恐怖份额。
之所以这么牛，是因为人家根本没把自己当外人。不同于以前简单的整车出口，比亚迪在巴西直接搞起了“本地化生产”。你想想，把工厂建在当地，针对巴西特有的乙醇燃料改进混动系统，这种“量身定做”的诚意，当地人能不买单吗？
在泰国也是一样，比亚迪的工厂从动工到投产只用了16个月，这种“中国速度”直接把当地人看傻了。而且这工厂里92%的员工都是泰国本地人，这种“让听得见炮火的人指挥战斗”的管理模式，比那些高高在上的传统跨国车企不知道高明到哪里去了。
手里有船，心中不慌
当然，车卖得好是一回事，能不能运出去又是另一回事。这两年国际海运运力紧张，运费贵得离谱，很多车企看着订单发愁运不出去。
但比亚迪这招棋走得是真绝——自己买船。
当别人还在求着船运公司给舱位的时候，比亚迪提前布局的“海上基建”开始发威了。自建船队这一手，不仅保证了物流的命脉掌握在自己手里，关键是省钱啊。据测算，光是今年上半年，自有船队就帮比亚迪省下了大概1.6亿美元的运输成本。
这就是战略眼光。从电池、电机这些核心技术的自研，到买船搞物流，再到全球各地的工厂建设，这是一套完整的“全产业链出海”打法。这种重资产的投入初期看着累，可一旦跨过了规模效应的临界点，那就是竞争对手根本翻不过去的护城河。
改写游戏规则的时刻已经到了
就在12月18日，比亚迪迎来了第1500万辆新能源汽车的下线。这不仅仅是一个数字的突破，更是中国汽车工业从“追随者”变成“引领者”的历史性时刻。
回想几十年前，我们还在拆解国外的发动机学习怎么造车，而现在，全球每卖出几辆新能源车，就有一辆是中国造。今年11月，中国新能源汽车渗透率首次突破60%，这意味着我们不仅是全球最大的市场，更是全球技术创新的风向标。
不管是在基础设施完善的欧洲推广纯电，还是在基建欠发达的新兴市场主推DM-i插混技术解决里程焦虑，中国车企展现出的是一种极其成熟的全球化智慧。
笔者以为
看着如今满世界跑的中国车，确实让人感慨万千。这不仅仅是一次简单的商业成功，更是一场关于技术话语权和产业地位的彻底翻身仗。
当我们在海外看到那熟悉的汉字车标时，那种自豪感是油然而生的。这标志着，曾经被西方老牌车企把持了一百多年的汽车工业大门，终于被中国车企用技术和实力狠狠地撞开了。
未来的全球汽车版图里，中国品牌绝不仅仅是参与者，而是坐在驾驶位上把握方向的那个人。这场大戏，才刚刚开始。
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