重庆拥有完整汽车产业链和购车优势明显，然而因地势复杂开车体验不佳，导致汽车保有量远不及成都和北京

重庆拥有完整汽车产业链和购车优势明显，然而因地势复杂开车体验不佳，导致汽车保有量远不及成都和北京

很奇怪吧，重庆有完整的汽车产业链，从零部件到整车，几乎全都能养活一大批公司，研发也在不断突破。你说它购车优势明显，很多朋友都想在重庆买车，毕竟本地市场大，优惠也多。奇奇怪怪，重庆的汽车保有量却远远落后于成都，甚至比北京都差一些，我自己琢磨了半天，觉得原因主要是在地势。

你成都地势平坦得厉害，几乎没有重庆那么多坡坡坎坎，也没那么多高架桥。那边路况就像开在平地上，顺畅又舒服。你想啊，不少人喜欢那种在平坦大道上似乎在飙车的感觉，快活得很，出行的热情自然就高了。车开得顺，觉得舒服，愿意多开点，保有量就自然上去了。

反过来，重庆哪儿不麻烦。山城的地形多变，坡度大到令人晕眼，公交车都得绕圈，开车更别说了。还得提到那些高架桥，环绕山腰，线路奇特。你说司机傅尔我，也是个爱车之人，刚来重庆时就觉得哎呀，这路也忒复杂了吧。老司机开着开着，有时候都在想：这路到底绕的我啥面，怎么折腾得像破圈一样。

我刚才翻了会儿笔记，查了些资料，估算重庆的微型车保有率其实挺高的，不少川A车牌的车子在路上跑。你知道川A是个啥意思？是四川地区的车牌。这也说明了一个事——重庆那边多山，出行需求多，车成了刚需。但是，实际上山路带来的车主不愿意常开车的局面，没几个人愿意折腾。

也不是说重庆没有车，也有人说：开车方便呀，地铁也没那么发达。但再一细想，这就是个局面：山多、路复杂，开车不舒服，路况糟，所以汽车保有量不高——特别和成都比起来。成都是个平原，路况预期不用担心，一路坦途，没有那么多坑坑洼洼让人烦。

说到这里，忽然有个疑问——是不是我说的这个地形因素太片面了？毕竟，身边也遇到不少重庆车主，说在重庆开车其实还可以啊，惯就好。这让我想，或许也有人在用钱买便利——比如多花一点装配费，买点高级悬挂，或者在改装上做文章，来缓解山地驾驶的麻烦。可是我自己觉得，爱开车的人，还是希望公里顺畅呀。

我突然想到一个点，或许重庆的购车惯也在变。毕竟，开车难受，少了点愿望，乘坐共享出行，可能更便捷。就像我身边的朋友小李，之前一直开车，但去年开始用城际拼车和地铁，感觉舒服多了，还省心。自驾在那样复杂的地形下，成本也高，不光是油钱，还有时间浪费。估算一下，重庆的实际出行成本，可能比成都高出不一定30%到50%。这只是粗算，没做专门调研。

你问，重庆的山多是不是唯一原因？其实我觉得，也有打哥在某些网络上忽悠那些不明真相的网友，他可能会说：重庆车保有量少不重要，谁还不喜欢山城的风景？嗯，好像也对。但是，谁都知道，城市要活，没有车就少了点热闹，也少了方便。

可能有点小跑题，但我总觉得，城市的生活方式和地理条件密不可分。就像重庆的地形赋予了它独特的魅力，也带来了实际的问题。无论怎么说，没啥好自大的，一城独大形成的局面，都是历史和地理的结合，跟人心没完全关系。

你有没有想过，到底哪些因素能真正让一座城市的车多起来？你说，是不是随便开车的便利程度、停车便利性、或者某个交通配套的改善，才真的奏效？还是说，硬因素——地势、路况，才占了主导？这个问题挺有趣。

这段先按下不表（你想象一下，一个山城里开车的人是不是都得看地图？）重庆我觉得最大的悬念还是在如何让山路变得更适合全民出行。未来不排除这些山路经过改造变得更友好，但估计要十年百年那样的事，也不太现实。

胡思乱想归胡思乱想，车的保值率、保养难度啥的，才是真实的痛点。比方说，重庆本地的朋友们都说：这车养得贵，路又难开，卖了也是亏。我半开玩笑说：那你还不如多升级点轮胎和悬挂，说不定舒服点。但心里清楚——山路就是山路，越改越难。

说到供应链，重庆其实有不少供应链的优势，零配件厂也多，分工合作挺成熟。但研发能力呢？好像就不如上海北京，毕竟那些地方技术密集，创新多。反正我这行业里的人都知道，制造条件好不等于创新能力强。就像做饭一样，你可以有好多好食材，但真正调出锅的功夫，还是看厨艺。

等会，我突然想到个事，小李之前说：重庆这边，开车最烦的就是堵车，特别在早晚高峰。堵得我都怀疑人生。这并不奇怪，城市道路那么复杂，交通瓶颈必然多。重庆的十字路口设计，也挺考验老司机的眼力。

还记得我朋友的修理工说：重庆车主喜欢改装，想改悬挂、轮胎啥的。我说：主要要适应山路吧？他点点头，但也笑：没办法，大家都想把车调得更高点，怎么跑山路不晃。反过来说，这也是一种适应。

我忽然想到一个插曲。有次我在候车室，旁边一老哥跟朋友说：你看，这重庆车少，是不是说明山城不适合用车？要不换个城市住？我心里一笑，也知道，他可能没搞明白，城市的发展不仅靠喜欢，更靠地理和经济环境。

我没细想过，或许有人会说，未来重庆也能发展出一套适合山城的智能车道系统，把路面改造得更友好，或许真的有可能。只现在看，还远。山多，垒垒不堪，折腾起来比平原城市难多了。

回顾一下，重庆之所以车少，哪个因素都不是孤立的。地形、交通、出行惯，甚至休闲方式，都在一起塑造着这个特殊的局面。也许吧，真正让车多起来的，不是盯着硬件，而是要从体验入手。

我倒是挺好奇，你怎么看。是不是觉得，汽车其实在山城生活里，只是个工具而非娱乐呢？还是说，未来能不能靠技术改善来改变这个山多车少的局面？让我们拭目以待。

—这段可说是有点跑题了，但也希望你觉得轻松，哈哈。

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