三菱在澳洲这片红土地上，最近是真的有点坐不住了。
看着销量榜单上那惨淡的两位数下滑，再瞅瞅隔壁比亚迪、长城、奇瑞这些中国品牌在那儿跑马圈地，我估计三菱高层的办公桌都要被拍烂了。
为了救场，他们把压箱底的合作方案搬了出来，这就是刚刚发布的ASX VR-e。
说白了，这玩意儿就是富士康旗下Foxtron那台Model B换了个马甲，换个车标、改改前脸，就这么急匆匆地准备在第四季度投入澳新市场。
当年三菱也是叱咤风云的主，帕杰罗、蓝瑟这些名字代表了多少人的青春和越野梦。
可如今呢，为了稳住澳洲这块阵地，竟然不得不走上OEM代工这条路。
这事儿往深了看，其实挺有意思。
Foxtron这公司背靠富士康，玩的就是模块化架构，那个MIH平台听着挺高大上，本质上就是要把造车这件事儿变成像组装手机一样标准化、流水线化。
ASX VR-e这台车，长四米三多点，轴距两米八，这比例其实挺讨巧，短前后悬带来了不错的空间利用率，但你指望它能延续三菱当年的机械素质，怕是有点想多了。
我仔细看了下这车的硬件参数，磷酸铁锂电池、四百伏架构，这些都是目前市面上最稳妥、也最没惊喜的选择。
后驱版两百三十多匹马力，零百加速六秒八，放在几年前这数据还挺亮眼，可现在看看国内随便哪台二十万左右的纯电轿车，哪个不是在四秒、五秒区间里卷得飞起？
四驱双电机版跑进四秒以内，确实够快，但那种快感和三菱曾经那种靠差速器、靠底盘调校带来的操控快感，完全是两码事。
这就好比你以前爱吃纯手工熬制的糖醋排骨，结果现在人家给你端上来一盘预制菜，看着色泽诱人，吃进嘴里总觉得缺了点灵魂。
内饰这块，九点二英寸的仪表加上十五点六英寸的大屏，再加上一排物理按键，这布局倒是务实。
在这个满大街都是贯穿大屏、恨不得连空调调节都塞进二三级菜单的年代，保留物理按键简直成了某种复古式的奢侈。
对于那些开车时真想动动手指就能调温度、切歌的人来说，这反而是个加分项。
只是这内饰的设计感，怎么看怎么透着一股浓浓的电子产品代工味儿，少了点汽车工业该有的那种细腻和考究。
三菱这次选择把宝押在这样一款代工车型上，其实折射出一个非常现实的逻辑：当一个老牌车企在电动化转型上跟不上节奏时，找个强力的代工厂贴牌生产，确实是止血最快的办法。
但这招能管用吗？
澳洲市场的消费者可不傻，他们看着比亚迪在街上跑得欢，看着中国品牌的技术堆叠越来越强，凭什么还要为了一个三菱的标，去买一台本质上是代工生产的纯电车？
如果价格不给力，这车大概率会变成展厅里的摆设。
我一直觉得，汽车这东西，除了代步属性，它还得承载点别的，比如品牌对技术的执着，比如对驾驶乐趣的捍卫。
三菱现在交出的这份答卷，更像是一份财务报表上的应急方案，而不是对未来出行方式的深思熟虑。
它能解决三菱在澳洲电动车市场零的突破，但能不能让那些曾经忠诚的拥趸再次买单，真的难说。
毕竟在这个时代，消费者的忠诚度比油价还要波动得厉害，谁能拿出真本事，谁才能在接下来的淘汰赛里站稳脚跟。
看着ASX VR-e那张稍显陌生的脸，我心里其实挺五味杂陈。
曾经那个在拉力赛场上让对手闻风丧胆的三菱，难道真的要在电动化浪潮里沦为贴牌的搬运工吗？
希望这只是我多虑了，希望三菱在第四季度上市时，能给出一个足够有诚意的价格，哪怕仅仅是为了让那些还在坚守的老车主们，能有一个继续留下的理由。
至于这车到底好不好开，等我有机会摸到实车，再给各位细细拆解。
现在嘛，还是先让子弹飞一会儿吧，毕竟在汽车圈，从来不缺打脸的时刻。
