又到每月一度的销量盘点时间，没想到1月的SUV市场就上演了一出大戏：比亚迪本品牌竟然没有一台车进入前十！方程豹豹7成了比亚迪系唯一进入前十的车型，1月销量为1.71万辆。
这确实有点让人意外。作为新能源销量冠军，比亚迪在SUV这个最重要的细分市场里“失声”了，这到底是春节前的短期波动，还是背后隐藏着更深层的战略调整？
让我们先看看数据。根据乘联会发布的1月销量数据显示，比亚迪宋家族销量59,514辆位居第一，但这包含了宋PLUS DM、宋Pro DM等多个车型的批发量总和。具体到单一车型的零售表现，情况可能有所不同。
宋PLUS DM本月销量为22,146辆，宋Pro DM销量20,006辆，元PLUS销量17,246辆，唐EV销量8,118辆，唐DM销量4,400辆。对比榜单前十的门槛——方程豹豹7的1.71万辆，比亚迪本品牌的主力SUV确实没能突破这个线。
这背后可能的原因，推测是产品生命周期问题。比亚迪的王朝系列SUV，比如唐、宋等，已经上市多年，虽然中间有过改款升级，但相比市场上的新车型，在外观设计、智能座舱等方面可能已经出现竞争力衰减。
价格策略也可能是个争议点。在10-20万元这个SUV主战场，吉利银河L7、长安深蓝S7等竞品都在进行降价攻势。以吉利银河L7为例，终端优惠后12万多就能拿下，而长安深蓝S7售价区间为14.99万-20.29万元。比亚迪在性价比方面的优势，可能正在被逐渐填平。
比亚迪的轿车业务似乎正在获得更高的优先级。从销量数据看，秦家族、汉家族持续火爆，对产能和营销资源形成了明显的挤压效应。2024年比亚迪新能源汽车销量达427.21万辆，其中轿车板块的贡献可能占据了相当比例。
财报数据也提供了佐证。2024年比亚迪汽车业务毛利率为22.31%，这个数字背后，推测轿车产品的毛利率贡献可能更为突出。毕竟，汉、秦等轿车在品牌溢价和定价能力上，可能比同价位的SUV更有优势。
多品牌战略也在产生分流效应。方程豹豹7作为比亚迪旗下的专业个性化品牌，售价区间为17.98-21.98万元，这个价格区间与比亚迪本品牌的宋、唐等SUV存在明显重叠。对于消费者来说，在相近价位下，可能会更倾向于选择更具特色和专业属性的方程豹。
仰望品牌的技术下放似乎也存在延迟。作为百万级豪华品牌，仰望U8、U9等车型搭载的易四方、云辇-P等尖端技术，本应逐步下放到主流市场，但这过程可能比预期要慢。导致比亚迪在中高端SUV市场，出现了某种程度的青黄不接。
多品牌战略的优势在于能够覆盖不同消费群体，提升品牌溢价能力。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌占比亚迪集团整体销量的比例，由2024年的4.5%增长到2025年的8.7%，几乎翻倍。但风险也同样存在——内部资源竞争，本品牌SUV的定位可能会变得模糊。
吉利的快速反击不容小觑。1月SUV销量榜上，吉利博越L拿下亚军，销量达到了3.42万辆；星越L也重回前十，排在了第四位，销量达到2.38万辆。吉利银河L7更是凭借终端优惠后12万多的价格，在10-15万元市场形成了强大竞争力。
长安同样动作频频。深蓝S7作为长安旗下的新能源SUV，售价区间14.99万-20.29万元，提供了增程版和纯电版两种动力选择。在车身尺寸方面，深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，定位中型SUV，直接对标比亚迪宋系列。
华为系的“智选车”模式正在崛起。鸿蒙智行问界M7在1月的销量达到了2.65万辆，排名第三。问界M7的纯电版销量已经比增程版还高，这打破了以往“增程车才卖得动”的认知。问界M9更是精准锚定中高端大型SUV市场，通过5座、6座、4座“尊四座”的多元布局，覆盖家庭用户、商务/高端个人用户及新能源偏好用户三类核心群体。
价格战已经进入白热化阶段。10-20万元SUV市场成为了“血海”，利润空间被不断收窄。传统车企凭借供应链成本控制优势，正在对比亚迪形成冲击。而新势力品牌则通过智能化差异化打法，吸引着对科技更敏感的消费者。
短期来看，比亚迪正在进行调整。2025款比亚迪唐DM-i已经陆续抵达经销商门店，预计将搭载第五代DM技术。新款唐DM-i售价17.98-20.78万元，和现款基本一样，升级重点是更换了DM5.0混动系统。
销售渠道也在优化。海洋网与王朝网的资源再分配可能正在进行中。海洋网推出了海狮06双车，DM-i与EV版本分别搭载第五代混动技术及e平台3.0 Evo，CLTC续航最高610km，支持15分钟补能300km，以16-20万元价格区间冲击中型SUV市场。
长期战略上，技术革新是关键。比亚迪2026年技术蓝图显示，第五代DM技术将全面普惠，兆瓦快充技术也将下放到主流车型。官方数据明明白白：充电峰值功率1000kW（1兆瓦），1秒能充2公里续航，闪充5分钟，畅行400公里。
新产品矩阵正在构建。海洋网的海豹08，官方伪装照亮相，风阻系数低至0.23Cd，搭载兆瓦级快充、激光雷达、后轮转向，6/7座可选，主打家用大空间；王朝网的大唐，作为首款大型旗舰SUV，车长超5.3米，7座布局，同步搭载第五代DM和兆瓦快充。
子品牌的协同效应值得期待。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌的技术反哺，可能会对比亚迪本品牌形成有力支撑。方程豹豹5在硬派越野市场率先实现了颠覆性突破，用新能源技术重构了细分市场格局。方程豹钛7在12月中国混动SUV销量拿下第一。
总的来说，比亚迪在SUV市场的暂时失守，可能是战略主动调整与外部竞争加剧共同作用的结果。多品牌战略需要时间沉淀，资源倾斜到轿车和高端品牌，短期内必然会对本品牌SUV产生影响。
竞争对手的快速进化也不容忽视。吉利、长安等传统车企在新能源转型上步伐坚定，华为系在智能化领域建立了差异化优势。10-20万元市场的价格战，更是让所有参与者都感受到了压力。
但从长期看，比亚迪的技术储备和多品牌布局仍然具备竞争力。第五代DM技术、兆瓦快充、全新SUV产品矩阵，这些都可能在未来重新夺回市场份额。高端品牌的技术下放，也会提升整个产品线的溢价能力。
新能源市场的竞争，正在从早期的“技术突围”转向更加复杂的“体系化作战”。产品力、品牌力、渠道力、服务力的全方位竞争，将成为未来的主旋律。比亚迪需要在这场体系化竞争中，找到新的平衡点。
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