1月8日，小鹏汽车以密集节奏公布四款新车售价，这不仅是一场产品发布，更像是一次战略层面的全面提速。从“一车双能”动力平台，到跳过L3直指L4的智驾路线，再到海外布局与AI化转型，小鹏正把“未来出行探索者”的标签变成企业的核心基因。
这次发布意味着小鹏的第二次成长阶段已经开启。2026款P7+与G7超级增程推出后，“一车双能”架构正式进入规模化应用阶段——在同一车型上同时实现纯电与超级增程两种动力形式。基于800V高压平台、5C超充电池和高效增程系统的组合，这不只是简单的混动叠加，而是全新体系的能源解决方案。
2026款P7+增程版可实现CLTC纯电续航430公里、综合1550公里，成为“全球纯电续航最长增程轿跑”；G7则以55.8kWh电池和60L油箱实现1700公里的综合续航，更契合长途出行需求。选择“纯电+增程”并举，本质上是对市场现实的清醒回应。近年来，增程车型在中国增长迅猛，尤其在北方及海外基础设施尚未完善的地区，能有效缓解用户的补能焦虑。
更重要的是，小鹏并未将增程看作权宜之计。其“超级增程”模式以大电池为核心，鼓励更多电动使用，延续品牌一贯的“科技普惠”理念——让前沿科技惠及更广泛的出行群体。
同样的理念，也体现在智能驾驶策略上。何小鹏在试用特斯拉FSD后提到：“特斯拉用一套系统同时支撑Robotaxi与FSD。”这揭示出行业趋势：L2与L4最终将共享软硬件架构，L3只是政策与责任的分界，而非技术必须。
小鹏推出的第二代VLA系统，正是这种理念的工程化落地——通过取消传统“视觉-语言-动作”链路中的语言环节，实现从视觉信号到行动决策的端到端输出。这一代VLA具备三项核心能力：
一是数据利用方式的转变，可直接用上亿段真实驾驶视频训练模型，覆盖极端驾驶场景，不依赖人工标注；
二是自研图灵AI芯片的算力跃升，针对Transformer架构优化后，推理效率提升十余倍，使车端大模型实时运行成为可能；
三是跨领域泛化能力，使这一系统能驱动车辆、Robotaxi、机器人甚至飞行汽车，从而形成统一的物理AI底座。
何小鹏预计，2026年下半年全球自动驾驶进程会迎来拐点。届时，小鹏将在全球启动三款Robotaxi车型试运营，并面向普通用户开放同硬件标准的智驾系统。这种同步布局L2与L4的方式，让量产与前沿研发互相反哺：量产量提升摊平研发成本，而高阶智驾的能力又能逐步“反哺”到量产车上，形成正循环。
2025年，小鹏实现海外交付4.5万辆，同比增长近九成，成为中国造车新势力中增速最快者。在欧洲市场，小鹏聚焦4万欧以上中高端领域，并在多国拿下中国品牌销量第一。公司战略也从“远程卖货”转为“本地扎根”：在印尼、奥地利和马来西亚落地生产，其中奥地利格拉茨工厂依托麦格纳体系，实现G6、G9和P7+的本地化制造。这意味着供应链、研发和就业的本土化融合，小鹏的全球化进入实质阶段。
P7+此次同步登陆36个国家，遵循统一的生产、安全与软件标准。何小鹏在多个场合强调，小鹏全球化追求稳健长远而非短期爆发。随着竞争从性价比走向体验与智能，仅依赖出口模式已无法构建持久壁垒，唯有深入生产与研发体系，才能形成可持续竞争力。
2025年科技日，小鹏发布“物理AI”战略——让人工智能不仅能理解信息，更能在现实世界执行与互动。汽车是第一载体，Robotaxi验证高阶智驾能力，IRON人形机器人探索生活场景的智能协作，飞行汽车则延伸出低空出行的雏形。它们看似独立，实则共同构建小鹏的物理AI生态体系。
过去三年，小鹏经历了聚焦与蓄力的过程：优化组织、集中资源、持续投入AI研发、押注增程路线。所有铺垫，正在2026年集中爆发。当年计划推出7款新车，从纯电到增程覆盖多层市场；AI端口量产落地，Robotaxi与机器人项目进入实测；海外本地化运营也将收获成果。
更深层的变化在于，小鹏正以全球AI科技公司的姿态，重新定义智能出行的边界。当多数竞争者还停留在功能参数比较时，小鹏已将竞争维度提升至跨形态AI能力、智驾闭环和全球系统化运营的综合水平。
这条路注定艰难——研发投入庞大，量产考验苛刻，海外市场更充满不确定性。但正如何小鹏所言，2026年是全新三年周期的起点。胜负关键不在单项领先，而在于将技术、产品与运营整合成无法复制的系统能力。
小鹏的进化，不仅是企业一家的故事，更映照着中国智能汽车产业在经历规模化竞争后，如何以AI与全球化的深度融合，驶向智慧出行的下半场。
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