最近的汽车市场，那叫一个热闹，尤其是咱们国家自己的新能源车，可以说是打得不可开交，今天你发布个新技术，明天我推出个更便宜的车型，让咱们普通老百姓看得是眼花缭乱。
可就在这片火热的战场上，有一个我们非常熟悉的老朋友，东风日产，却显得有些安静。
想当年，谁家里要是买了辆轩逸、天籁，那可是相当有面子的事，舒适、省油、耐用，是大家对它的一致评价。
可到了新能源时代，当比亚迪、吉利这些国产品牌一路狂奔的时候，日产却好像慢了半拍，这让不少人心里犯嘀咕：这昔日的技术大佬，是睡着了，还是在憋什么大招呢？
现在看来，答案可能就是后者。
最近，东风日产终于亮出了一张新牌，一款代号为N6的全新插电混动轿车官图正式曝光，这一下，就像在平静的水面投下了一颗石子，激起了层层涟漪。
这台车，被看作是日产在中国市场吹响反攻号角的重要信号，那么它到底有几分能耐？
它真的能像大家期待的那样，把价格定在15万级别，去跟咱们的国产车掰掰手腕吗？
今天咱们就来把这事儿聊个明明白白。
首先，咱们得弄清楚，这台日产N6到底是个什么样的车。
简单说，它是一台中型的插电式混合动力轿车。
听到这，可能有人会说，插电混动车现在满大街都是，不稀奇了。
这话没错，但稀奇就稀奇在，这是东风日产在中国市场真正意义上的第一款插电混动车型。
是的，你没看错，是第一款。
在咱们国内市场，插电混动和纯电动车已经成为绝对主流的今天，日产这位“老将”才不紧不慢地交出自己的第一份插混作业，这本身就充满了看点。
我们先来看看这份作业的核心内容，也就是它的动力系统。
这台N6用的是一台1.5升的自然吸气发动机，搭配电动机组成的插混系统。
这里有个细节很有意思，那台发动机的最大功率只有75千瓦。
不少朋友看到这个数字可能第一反应就是：“这也太弱了吧？现在随便一个国产车的发动机都比这强。”大家先别急着下判断，因为在插电混动车上，发动机的角色已经和传统燃油车完全不同了。
在大多数情况下，尤其是在城市里开车，这台车主要是靠电动机来驱动的，又安静又平顺，开起来和纯电车没什么两样。
那台1.5L的发动机，更多时候扮演的是一个“高效发电机”的角色，它的主要任务不是拼命输出动力，而是在你需要的时候，安安静静地躲在幕后给电池充电，或者在高速巡航这种它最省油的工况下，出来帮帮忙。
这种设计思路的核心就是为了省油，把每一滴汽油的能量都用在刀刃上。
真正能体现出日产这次诚意的，是它搭载的电池。
这台N6配备了一块容量高达21.1千瓦时的磷酸铁锂电池。
这个数字是什么概念呢？
我们可以找个参照物。
目前市场上最火的插混家轿，比如比亚迪的秦L，它的电池容量是分两种的，分别是10.08千瓦时和15.87千瓦时。
你看，日产N6的电池容量，一上来就比人家高配版的还要大上一圈。
更大的电池，最直接的好处就是更长的纯电续航里程。
虽然官方还没公布具体的续航数据，但根据这个电池容量来推算，它的纯电动续航里程达到120公里以上是板上钉钉的事，甚至有可能冲到150公里。
这对咱们普通家庭用车来说意味着什么？
意味着如果你家或者单位有充电条件，你完全可以把它当成一台纯电动车来用。
每天上下班通勤几十公里，可能一个星期充一次电就足够了，加油站几乎可以不用去了。
只有到了周末或者节假日，需要带着家人跑个长途自驾游，这时候发动机才会启动，让你完全没有里程焦虑。
这种“城里用电，长途用油”的模式，可以说非常精准地满足了当前大多数中国家庭的用车需求。
看完了内在，我们再来瞧瞧它的长相。
这台N6的外观设计可以说非常跟得上潮流了。
车头是现在新能源车流行的封闭式造型，看起来很简洁，也很有科技感。
大灯是分体式的，上面是一条细长的贯穿式日间行车灯，据说中间的日产标志还能点亮，这在晚上绝对能吸引不少目光。
车身侧面的线条很流畅，车顶带着一点往下滑的溜背感觉，有点轿跑的味道，彻底告别了以前日系车那种四平八稳的保守形象。
尺寸方面，它的长宽高是4831/1885/1491毫米，轴距是2815毫米。
这个大小属于标准的中型轿车，虽然比它之前发布的纯电大哥N7要小一点，但凭借日产一贯以来在空间利用上的深厚功力，也就是大家常说的“空间魔术师”，车内的乘坐空间肯定是足够宽敞舒适的，“移动大沙发”的美誉相信也能得到延续。
更有意思的是日产这次的销售计划。
有消息说，这台N6未来可能会在日产和启辰这两个品牌的店里同时销售。
这招棋下得非常聪明，可以说是一箭双雕。
挂着日产车标的版本，可以维持日产品牌的形象和定位，吸引那些一直信赖合资品牌品质的消费者。
而挂着启辰车标的版本，则可以把价格定得更低，更接地气，直接到市场上去和咱们的国产品牌进行正面竞争。
这就好比一个大家庭里，既有一个穿着体面、负责维护家族声誉的大哥，也有一个能下地干活、不怕脏不怕累的弟弟，兄弟俩分工合作，力求覆盖到更广的消费人群。
当然，说了这么多，大家最关心的问题肯定还是：这车到底卖多少钱？
原文里提到了一个非常吸引人的可能性——15万级别。
如果这个价格真的能够实现，那对于目前的汽车市场来说，绝对算是一枚重磅炸弹。
我们必须清楚地看到，在15万这个价格区间，早已经是我们自主品牌的天下，这里盘踞着像比亚迪秦L、吉利银河L6这样的“高手”。
这些国产车凭借着成熟可靠的技术、极高的配置和对国人喜好的精准把握，已经建立起了非常强大的市场地位。
日产N6作为一个“后来者”，想从它们口中抢下一块蛋糕，难度可想而知。
这时候，我们必须站在一个客观的角度来看待这个问题。
日产N6的到来，对我们消费者来说肯定是好事，它让市场多了一个选择，也逼着所有车企拿出更好的产品来竞争。
但同时我们也要认识到，今天的中国汽车市场，已经不是十几年前那个合资品牌可以随便定价、躺着赚钱的时代了。
我们的自主品牌，尤其是在新能源这个赛道上，通过这么多年的努力和投入，已经建立起了从技术研发到生产制造再到市场营销的全方位优势。
无论是电池、电机、电控这“三电”核心技术，还是车里的智能大屏、语音助手这些智能座舱体验，甚至是自动驾驶辅助功能，我们的国产品牌很多方面已经走在了前面。
日产N6这套插混系统，在理念上是先进的，但在它面前的，是已经进化到第五代的比亚迪DM-i混动技术，是吉利、长安、长城等早已布局多年的强大混动家族。
所以，日产N6要想成功，光有一个不错的产品是不够的，它必须在价格上拿出最大的诚意。
那个“15万级别”的售价，可能不是一个美好的期望，而是一条决定生死的基准线。
如果它的定价偏高，消费者心里自然会打个问号：“同样的钱，我为什么不买一台技术更新、配置更高、也同样可靠的国产车呢？”这，就是日产必须直面的现实。
它虽然来得晚了一些，但如果能真正放下身段，带着对中国市场的敬畏之心，拿出足够有竞争力的价格，或许真能像大家说的那样，“虽迟但到，好饭不怕晚”。
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