当不少人在议论马自达是不是在电动化浪潮中掉队了的时候，这个品牌悄悄在泰国砸下了50亿泰铢。
这笔钱的目标很明确：要造一台年产能10万台的小型SUV，直接插进本田HR-V和丰田Yaris Cross的地盘。这台名为CX-20的车，竟然打算用混动系统作为主武器。
马自达这次玩的不是小打小闹。 CX-20在家族里的定位低于CX-30，明确要接替已经显老的CX-3，成为新的入门担当。
计划很清晰：2026年先在泰国亮相，2027年正式上市。 这款车是马自达2025-2027年产品规划里的重要棋子，瞄准的是东南亚、澳洲、日本和欧洲这些对小型车格外青睐的市场。
CX-20的长相基本可以参照去年东京移动出行展上那台Vision X-Compact概念车。 马自达把它叫做“Neo Authentic”设计理念，可以理解为魂动设计的又一次进化。 线条比以往更简单、圆润，车尾造型甚至让人联想到经典的大众甲壳虫，带点复古时尚感。
具体来看前脸，它保留了家族式的大尺寸格栅，但可能做成熏黑处理，周边用镀铬条点缀。 大灯是细长的分段式设计，看起来特别犀利。 保险杠部分也强调运动感，有小型进气口和银色护板。
侧面线条简洁立体，后视镜熏黑，轮拱微微凸出并采用亮黑色，甚至带点硬派味道。 一些渲染图还显示，它可能提供双色车身和红色条纹装饰，进一步迎合年轻人口味。
关于车身尺寸，概念车的长宽高是3825/1795/1470mm，轴距2515mm，是典型的4米以下小型跨界车。 这个尺寸在城市中穿梭和停车会非常灵活。
内饰方面，马自达可能要走一条非常大胆的路线。 有日本媒体报道指出，CX-20可能会沿用概念车的思路，取消传统的中控大屏，只保留一个圆形数字仪表盘，然后通过原装支架让驾驶员用手机充当车机屏幕。
这种做法在当下疯狂堆大屏的时代显得格外另类，意在让驾驶者更专注于驾驶本身。 当然，也有消息称它会搭载数字仪表和中控大屏，提升科技感，但会保留必要的物理按键。
动力系统是CX-20最核心的看点。 综合多方信息，它将采用专为油电混合系统设计的平台，主打轻混系统。 基础的可能是1.5升轻油电系统，在Skyactiv-G发动机基础上整合电机和小电池组，以优化油耗。
有报道指出它还可能提供一款采用880c.c.转子引擎作为发电机的增程式插电混动版本，据说能输出约180匹马力和28公斤米的扭矩。 此外，2.0L混合动力系统也是一个备选方案，这套系统被认为是马自达与丰田技术合作的产物。 驱动形式上将提供前驱和四驱选项。
马自达给CX-20设定的竞争对手非常明确，就是丰田雅力士Cross、本田HR-V混动版、三菱Xforce，甚至包括豪华品牌的雷克萨斯LBX。 这是一个竞争异常激烈的细分市场。
雅力士Cross是省油高手，HR-V有空间魔术师的美誉，LBX则带着豪华光环。 CX-20想要在这里面杀出来，靠的还是马自达传统的法宝——驾驶乐趣。 如果它能将混动系统的经济性和马自达招牌的底盘调校结合起来，确实有可能成为一台既能日常通勤又能带来驾驶乐趣的“双面”小车。
关于价格，目前还没有官方消息。 有分析推测，如果这款车未来能引入国内，其定价区间可能会落在12-15万元，这样才能和主要的竞品正面较量。
马自达在泰国工厂投入巨资并设定年产10万台的目标，表明了其希望CX-20成为一款走量车型的决心。 这款车的推出，也被视为马自达应对欧洲市场销量下滑、强化在东南亚等新兴市场地位的关键一步。
全部评论 （0）