打破MPV的不可能三角,零跑D99怎么让空气阻力,空间和好看都拿到手,汽车设计里这个卡住设计师几十年的难题,总算有原创办法突破。
汽车设计圈有个大家心知肚明的难题,MPV的设计师总觉得离好看最远,因为他们面对一个解不开的几何问题,要车里空间大,车身就得方方正正高高大大,空气阻力数字就肯定难看,要空气阻力数字小,车身就得流线型低矮,第三排头的空间就没法用了,要造型好看,抱歉,在空间和空气阻力面前,好看往往先被扔一边,这空气阻力,空间,好看三样东西,在MPV领域组成了牢不可破的不可能三角,以前所有设计师都困在这个三角里转圈,零跑D99来了,用一套全新的设计办法,把这个行业纠缠几十年的锁链彻底砸开,它不是简单减来减去,而是在重新想MPV怎么做。
空气阻力不光是数字把戏,对MPV来说,空气阻力数字从来不是工程师自己玩的指标,它直接影响到用户的钱包和开车感觉,迎风面积大,车重也高,MPV天生就是油耗大户或者电耗大户,有数据说,高速开的时候,空气阻力每小0.01,续航就能多跑20公里以上,简单说,低空气阻力就是续航的存钱罐,但老款MPV想降空气阻力,常用招数是把车身弄薄,车顶压低,代价就是车里空间小了,这让用户纠结,要大空间就得忍高耗,要长续航就得挤着坐,零跑D99的想法不一样,它不让空间吃亏,而是用温和办法对付空气,让气流顺顺地贴着车走。
靠近D99看看,它的曲面设计特别用心,前脸线条圆圆的顺滑,前挡风玻璃的角度调了很多次,甚至车顶的激光雷达都做成流线形状,每个凸起,每条缝,都用电脑模拟气流的方式优化过,目标就是让气流尽量平平地从车身上滑过去,少丢能量,更巧的是齐平门设计,老款车门和车身之间有明显台阶,高速时气流被切来切去,造成乱流,既加阻力,又有风声噪音,D99用精确做工,让车门和车边,车窗和门板完全贴合,气流像水一样顺滑过去,风声噪音少了很多,这些小地方用户不一定马上看到,但高速稳稳开的时候,那种安静舒服的感觉,就说明一切了。
空气阻力的秘密不只在车身外面,底盘下面也下足功夫,D99对整个车底都优化了,主动空气悬挂在高速时自动把车身降低,缩小迎风面积,底盘全用护板盖平,没有凹凸,前轮后轮加了导流板,帮着引导乱气流,尾部用扩散器加快气流出去,减少车尾低压区拉扯的力,这么一套组合下来,空气阻力降到最低,但车里空间一点没少,反而因为平平的地台设计,坐着更宽松自在。
大空间也能有长续航,最后D99用增程版80.3度大电池,纯电版115度大电池,加上全方位低空气阻力设计,解决了MPV的续航担心,这意味着家庭出门玩的时候,少停几次充电,商务用车时,多点从容劲头,长途跑的时候,不用为耗电发愁,而这一切,都是在不亏好看,不让空间缩水的基础上做到的,当气流被管好,空间和续航就自然和好了,在MPV的新时代,真本事不是乱堆电池,而是让每度电跑得更远点,D99就是这么破解不可能三角的办法。
现在来说说D99怎么平衡这些,拿风阻来说,它不光优化表面,还从底盘入手,让整车气流更顺,空间呢,保持了MPV的大尺寸,但用聪明设计让里面不挤,美学上,线条流畅不笨重,以前设计师总觉得三样没法全要,D99证明了能行,举例,车身长度超5米,轴距3米多,第三排还能舒服坐大人,这在低风阻车里少见,风阻系数0.27左右,比很多SUV还好,造型上,前脸LED灯带连成一体,侧面腰线拉长视觉,尾部灯组贯穿式,看起来现代不老气,这些加起来,让开车不光实用,还有点享受。
再深挖风阻细节,CFD仿真就是用电脑算气流怎么动,设计师反复试了上百次,才定下每个角度,前风挡倾角28度左右,帮气流早点分开,车顶弧度渐变,不让气流突然掉,门把手隐形设计,高速时不挡路,这些小调整,累积起来省油不少,空间优化上,纯电版电池平放地底,不占腿部,增程版油箱藏好,第二排椅能滑前后,第三排翻折方便,载物时变大床,美学不是表面功夫,颜色可选哑光金属,内饰用软包和木纹,摸着舒服,开车像在家沙发。
续航实际表现,纯电版满电能跑600多公里,增程版油箱加电池过1000公里,高速实测风噪小,空调省电,夏天长途不慌,相比老MPV高0.4的风阻,D99少烧20%电,空间数据,前后排腿部超1米,头部长,肩宽也足,七座全家用合适,美学反馈,很多人说它不像传统MPV那么像面包车,更像跨界SUV,流线感强,停路边不丢人,这些设计让不可能三角变成可能,零跑用实际车证明,MPV能风阻低,空间大,还好看,以后开车选择多点乐趣。
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